后来跟师傅聊天后得知 ， 师傅专业做这行已经四五年了 ， 从事汽车维修行业则有十年以上 ， 属于老师傅行列了 。
下面进入施工阶段（当时没想写文章 ， 都是随手拍所以角度不正）：
第一步是将凹坑吸出来 ， 看起来应该是用热熔胶和棍棒等工具向外抽 ， 这步骤我没拍图片 ， 当时录了个视频给朋友看 ， 所以就截个图给大家看看 ， 门店墙壁上挂着各式各样的修复工具 。
把坑“抽”平后 ， 师傅将尾门内侧的挡板都拆掉 ， 再把要用的工具全部放在车上 ， 大致就是长短粗细不一的撬棒 ， 还有大小不同的橡胶锤 。 然后再用个顶子支撑住门板 ， 师傅就要开始他的表演了 。
大致来说 ， 无痕修复一半以上的时间都是在重复“内顶”和“外敲”这两个步骤 ， 而且越到最后敲打频率越高 ， 属于典型的慢工出细活 。
我们是中午12点开始修复的 ， 我和师傅都没吃中饭 ， 当时让师傅预估维修时间 ， 我说5点修
于是师傅提出了打孔方案 ， 在尾门中间、左边和右边对称的打上三个洞 ， 以便工具伸进去 ， 事后再用圆形塑料盖遮住孔洞 ， 看起来不会丑 ， 会很像车子自带的孔 。 到了这一步 ， 其实已经没别的选择了 ， 就算去特斯拉售后 ， 在不换门的前提下要钣金估计也会打孔 ， 关键在于打孔要对称均匀 ， 千万不能难看（文末最后会有孔位图） 。
打完三个孔后 ， 敲打频率变快了 ， 修复速度也明显加快了 ， 上图拍摄于下午16点左右 ， 总之是朝着好的方向发展 。
然后又过去了3个小时 ， 到了晚上19点：
到了这一步可以看到 ， 尾门大的凹痕算是抚平了 ， 但表面还有很多细小坑和皱纹 。 我一路看在眼里 ， 感觉无痕修复就像高考 ， 从60分到80分很容易 ， 从80分到90分就很难了 ， 后面的十分可能要花费多几倍的时间和精力 。 到了90分 ， 每向上一分可能要花费更多倍的精力 ， 所以跟师傅聊天发现 ， 他更愿意做小坑修复 ， 耗时短效果好 ， 像这种大面积无痕修复 ， 我这辆车从中午12点弄到了晚上8点 ， 我们两人两顿没吃 ， 除去他休息的时间也有7个小时 。 而且敲敲打打不仅费眼睛还费体力 ， 看起来很赚钱 ， 其实本质也是个辛苦活 。
当时间到了20点 ， 师傅喊我去看效果 ， 讲真看起来还是有点明显 ， 但比最初的模样那是翻天覆地的变化 。 由于师傅干了一整天也好累 ， 我自己等了大半天也扛不住了 ， 所以就默认同意收尾了 ， 于是就进入了最后一道工序——抛光（上图） 。
最后看效果吧：
回到家以后 ， 停到地下车库光线挺暗的 ， 但初看上去至少没有明显的凹陷了 ， 而且我之前担心在尾门上敲敲打打一下午会造成松动异响 ， 原来是我想多了 。
第二天白天在太阳光底下多角度拍摄（没洗车 ， 简单擦下还有灰）：
总体来看 ， 由于我车子是白色漆所以修复的效果还凑合 ， 站在1米开外不仔细看也不太明显 。 但要近距离仔细看车漆 ， 还是能发现一些“褶子”的 ， 尤其是筋线和此前凹陷的边缘很明显 ， 给人一种别人开车门蹭到你车漆的既视感 ， 并且反复敲打过的车漆部位缺乏光泽 ， 看起来跟纸一样“面面的”（我都词穷不知道咋形容了） 。 我朋友看了以后说没达到师傅承诺的90% ， 我自己感觉是勉强算90%了 。 如果后期自己有时间 ， 估计还可以再花个点钱让师傅再精修弄一弄 ， 这也是无痕修复最好的地方 ， 那就是永远都留有余地 ， 因为不可能修复到100% ， 只能在90%到99%之间提升 。 换言之 ， 如果让师傅修劳斯莱斯 ， 他肯定可以修复到95%到99% ， 因为不同车不同价 ， 人家豪车车主不差钱 ， 师傅多花点时间成本就是了 。
最后大家猜猜打的“洞”在哪里？其实我觉得没啥大碍 ， 只要对称并且用塑料盖遮住 ， 一般人还真看不出端倪 。 如果是去特斯拉售后修 ， 人家维修师傅会以“尾门内部有加强件、无法钣金”为由劝你换门 ， 所以打孔也是唯一的解决办法 。 但大部分车做无痕修复是不用打孔的 ， 这跟修复位置息息相关 ， 通常都是前保险杠、发动机盖、车门以及后保险杠等位置 ， 原有的孔洞就足以支持师傅修复工作了 ， 但报价会随凹陷位置和面积上下波动 。
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