跑太快除了看不全 ， 一些底盘差的车 ， 跑起来会感觉车身有些飘 ， 要随时修方向 ， 非常费神 ， 但是跑慢一点 ， 就没有这种底盘飘的感觉 。
就高速公路限速这件事来说 ， 是根据路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小等条件设定的 。 还会考虑性别、年龄、健康状况、心情、心理素质、安全意识等客观因素 。 既然标定了最高限速 ， 那肯定不是乱标的 。
比如三车道 ， 路面平直的高速公路 ， 最高限速一般在120 。 但是双车道一般只有100的最高限速了 。 三车道好开 ， 路面平直条件好 ， 自然可以跑快点 。 二车道路面窄 ， 跑快点风险增加 ， 自然要慢一点 。
所以 ， 汽车的安全时速 ， 第一点就是不要超过法定限速 。 所有的道路限速背后 ， 都是综合考量后做出的结果 ， 不要拍拍脑袋决定的 。 安全时速 ， 不超法定限速就是最安全的时速 。
车多 ， 速度跑不起来的高速公路 ， 安全时速就是跟着车流速度跑【在高速公路上行驶，轿车最安全的速度是多少？时速120公里刹车距离是多少米？】路好 ， 车少的高速公路是极少数 ， 绝大多数的高速公路 ， 车流密集 ， 不知道的还以为上了市区 。 这种车多 ， 速度跑不起来的高速公路 ， 所谓的安全时速已经没准了 ， 但是却有个量化条件 ， 那就是能跟得上车流的时速 ， 就是安全时速 。
举个例子 ， 前车跑着跑着不见了 ， 自己被一辆又一辆的车超 ， 还被闪灯鸣喇叭 ， 那就是没跟上车流速度 。 若是一直能看到前车屁股 ， 极少被超车 ， 就说明跟上了车流速度 。
在这种车多 ， 跑不起来的高速公路 ， 用跟得上车流速度的时速开车 ， 是最安全的 。
如果跑的比车流速度快 ， 那么会发现自己要超一辆又一辆的车 。 超车是极其危险的 ， 尤其是高速公路上 。
超车时 ， 要看后面 ， 确认不被后车追尾 ， 要看前面 ， 确认前车不会跟着并道捣乱 ， 把路堵了 。 然后加油门 ， 小心把控方向 ， 才能完成一次超车 。 这要前后车都配合 ， 都让行的情况下 。
若是后车发现你要超车 ， 一脚油门顶上来 ， 那就超不了了 。 或者前车发现你要超车 ， 索性跑到你要超的车道上 ， 那到底超还是不超？
哪怕超车成功 ， 会发现前面有一台又一台的车开的比你慢 ， 然后一次又一次超车 。 万一遇到路怒症司机 ， 那就不好说了 。
如果跑的比车流速度慢 ， 就会发现一辆又一辆车打着灯超自己 。 遇到一些懂规矩的 ， 知道留足超车距离 。 但是有些人 ， 超车恨不得贴着别人车头超 ， 非常危险 ， 也非常让人火大 。 这样多开几次 ， 是个人都要生气 ， 到时带着火气开车 ， 后果难料 ， 因为愤怒会使人失去理智 。
若是跟着车流速度开 ， 只需要守着自己车道 ， 不需要频繁变道超车 ， 也不会被别人超车 ， 开车心平气和 ， 心态更好更安全 。
所以 ， 车多跑不起来的高速公路 ， 车流速度 ， 就是最安全的时速 。
特殊路况 ， 如下坡 ， 隧道 ， 桥面 ， 横风路段 ， 哪怕路上没车 ， 安全时速也是跟着限速跑 。高速公路逢山打洞 ， 遇水架桥 ， 在崇山峻岭间建造 ， 路况好 ， 也不好 。 就拿我经常跑的许广高速来说 ， 路面差 ， 路面窄 ， 上坡下坡多 ， 隧道多 ， 桥多 ， 路面情况非常复杂 。
高速公路的一些特殊路况 ， 路二边都有限速牌 ， 想要安全 ， 哪怕没车也要跟着限速跑 。
比如过高速桥的时候 ， 一般限速80 ， 广东这种虎门大桥限速100 。 高速公路的大桥之所以要限速 ， 在于大桥建在山谷河流中 ， 山间吹来的横风防不胜防 ， 会把车吹的往一边摇摆 ， 感觉车要被掀翻了一般 。 这时候如果超过限速跑 ， 跑太快遇到横风 ， 非常危险 。
日本曾经发生过一起因为横风造成的事故 。
在1986年12月28日下午1点25分左右 ， 一列由牵引机车和7节客车组成的8节编组不载客列车从日本兵库县香住站开往滨坂站 。
途中行经余部铁桥时 ， 突然被从日本海吹来的最大风速达到33米/秒的横风吹袭 ， 7节客车车厢除一具转向架之外 ， 其余全部从41米高的桥上坠落 。 车厢坠落后砸中桥下的一座水产加工工厂和旁边的民房 ， 造成加工厂全毁 ， 民房半毁 。 所幸该车并未载客 ， 不过仍然造成了6人丧生（加工厂5人 ， 列车1人）和6人重伤（加工厂3人 ， 列车3人）的严重事故 。
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