底盘调教整体偏运动 ， 所以有些硬 ， 但即便如此 ， 在确保支撑性的同时它依旧表现得很有质感 ， 不会硬得松散 ， 在经过一些坑洼路面的时候 ， 悬架过滤非常细腻 ， 可能的解决大部分跳动 ， 车内几乎不受影响 ， 反馈到车内人员的感觉很舒适 。 同时NVH表现也很出色 ， 在中环以时速80公里行驶 ， 基本听不到路噪和风噪声 。
没有激光雷达 ， 但驾驶辅助系统依旧好用
智己L7在动态体验上有着不小的惊喜 ， 它机械素质在一众新势力中相当突出 。 当然 ， 现在的电动车 ， 不谈智能驾驶就是耍流氓 ， 智己L7的表现到底如何呢？
智己L7搭载一套由有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达组成的IM AD智能驾驶辅助系统 ， 并且和小鹏、蔚来等品牌的自动驾驶采用激光雷达不同 ， 智己L7并没有使用激光雷达 ， 因此在这种情况下还可以实现城市路况的无接管自动驾驶 ， 这还是很有含金量的 。
IM AD智能驾驶辅助系统的开启也很简单 ， 只需将怀挡挡杆拨到底 ， 开启后 ， 智己L7就可以在高架或高速上做到自动循迹行驶了 。 当智己L7跟车行驶时 ， 前方车辆减速或旁边车道有车辆切入时 ， 它不会随意减速 ， 整体减速过程相当顺滑 ， 就跟真人驾驶一样 。 同时在设置自适应巡航后 ， 车辆速度提升比较的线性 ， 且整个过程没有太多小的微调动作 ， 遇到堵车时也能轻松跟车 。 总的来说 ， 智己L7整个智能驾驶体验相当的好 ， 给人感觉很稳健 ， 就像老司机一直手持着开 。
而我也从刚开始的不放心 ， 到最后完全的交给它来驾驶 。 而且我觉得厉害的一点是 ， 哪怕是在大的弯道上 ， 它也能做到自动行驶 。 而高速变道的时候 ， 你只需拨动一次的转向灯 ， 车辆会自动侦测四周的安全情况 ， 在安全环境下 ， 可以做到自动变道 。
只不过手不能离开方向 ， 它监测到你手离开方向盘 ， 仪表上会出行图标提醒 ， 如果你手还不在方向盘上 ， 后续会有更大的警示图标以及声音的提示 。 值得一提的是 ， 在标线不清楚或者施工路段、乡间小路等复杂路况下 ， 系统会退出自动驾驶辅助 ， 并且仪表盘上提醒需要驾驶者接管车辆 。 但在大多数高速路况或者高架路上 ， 就不用担心 ， 完全可以放心使用 。
另外 ， 在驾驶的功能中 ， 我还发现这车有一个好玩的功能——Carlog ， 它可以通过车顶集成的摄像头来记录行驶轨迹 ， 拥有180°超广角以及4K拍摄 。 开启后 ， 车顶摄像头会自动打开 ， 此时中控屏会提醒拍照还是拍视频 ， 摄像头位置有高低两个角度调整 ， 相当于一个高清的视频录像 ， 这项功能好处很多 ， 不仅可以抓拍 ， 还可录制不同的风景美照 ， 后续你还可以通过本地U盘可以快速导出电脑上 。 但在时速100km/h后 ， 该功能就不可使用了 。
另外 ， 智己L7的自动泊车功能很好用 ， 在有画线的车位上 ， 开启自动泊车后 ， 系统会自动搜索四周车位情况 ， 当屏幕上提醒\"P\"字样 ， 点击自动泊车 ， 此时不需要任何操作 ， 车辆自动稳稳停好 。
智己L7还有哪些好的地方和需要改进的地方？
首先值得肯定就是它的设计 ， 虽然这是一台中大型轿车 ， 但丝毫没有笨重感 ， 低矮的车身、大幅倾斜的前风挡玻璃、凌厉的车头、流畅的线条、0.21的低风阻系数、无边框感应式车门等等都让它看起来格外的灵动 。
最吸引人的当属大灯和尾灯 。 大灯搭载了DLP智慧灯光系统 ， 拥有260万像素 ， 可通过中控屏的智慧大灯功能 ， 来投射多种图案 ， 侧卧的“M”造型LED日间行车灯也增添了它的帅气 。 尾灯与后备厢形成统一的型面 ， 凸显运动感 ， 并且提供有镜生 ， 叠影以及涟意三种图案显示 ， 不同模式下 ， 会呈现出的尾灯效果也不一样 。
坐进智己L7的车内 ， 它给人的第一感觉很简约干净 ， 同时顶尖材料和设计诠释不一样的豪华 。 虽然大屏、连屏已经不再稀奇 ， 但智己L7的屏幕可以升降 ， 还是满意特点的 。 另外 ， 车内没有异味、手机无线充电面板手机放上去后还会自动下沉防止晃动 ， 这些细节处理也很贴心 。
当然 ， 人无完人 ， 车无完成 ， 智己L7还是有一些需要改进的地方 。 比如车内除了座椅调节按键外 ， 再也没有实体按键 ， 不方便盲操作 ， 同时车门的一些按键还集成在镀铬件 ， 不是很明显 。 而最让人吐槽的是 ， 座椅调节按键和车门板之间的缝隙太小 ， 手大的人根本伸不进去 ， 另外前后排座椅都偏硬 ， 尤其后排靠背角度有些直 ， 影响舒适性……
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