改变喷射流
罗森洛夫说：“我们所做的地球工程实验中产生的黑炭没有火箭排放的量大 。 但问题是 ， 你飞的越高 ， 这些东西持续的时间就越长 。 这两种都是不理想的 ， 因为任何一种方式都会在我们现在没有加热的地方产生热量 。 ”
马吉谈到 ， 混合动力火箭发动机产生的烟尘颗粒极其微小而且重量很轻 。 事实上 ， 当他和他的同事们试图在实验室里测量混合动力火箭发动机的烟尘颗粒输出时 ， 由于颗粒的微小尺寸 ， 他们无法精确地的量出可靠的数据 。
马吉说：“我们能够测量固体火箭推动器的颗粒排放 。 它们大约有一微米大小 ， 而且量很大 。 但是因为它们很大 ， 落地的速度也更快 。 但在混合动力火箭发动机中 ， 我们却无法收集羽状流排放的烟尘 ， 因为颗粒过于微小 ， 通常只有几纳米 。 ”
马吉甚至担心这些颗粒也许会永远留在平流层 。
马吉还说道：“这些颗粒的大小和飞机排放的碳相同 。 我们知道在飞机的巡航高度给大气层留下了一层碳层 。 而火箭推动器排放的颗粒很有可能会重蹈覆辙 。 ”
经年累月的颗粒积累让科学家们感到担忧 。 就像随着碳排放到大气中的量不断增加气候危机才慢慢开始一样 ， 平流层中的污染可能只会在几年后才开始造成危害 。
罗森洛夫还谈到 ， 从长远来看 ， 污染物进入平流层可能会改变极地喷射流 ， 进而改变冬季风暴模式或影响平均降雨量 。
罗森洛夫说：“可能有些地方会从每年25英寸（64厘米）降到每年20英寸（51厘米） ， 这听起来可能不是什么大事 。 但如果你是当地种植小麦的农民 ， 就会发现降雨的细微变化都会影响农作物的产量 。 ”
待办事项
费伊说 ， 正因为这样 ， 现在开始科学工作评估未来的风险是至关重要的 。
他谈到：“这是一个根本的鸿沟 ， 我们没有数据 ， 这意味着科学受限 ， 因为我们缺少信息 。 我们认为 ， 评估人类活动对平流层的影响是我们（NOAA）的部分责任 。 火箭是（平流层污染的）主要和唯一来源 ， 其影响会随着发射频率的增加而累积 。 ”
费伊筹划了一项更广泛的研究项目 ， 分析不同类型的火箭发动机和燃料的排放以及对平流层的影响 。 这些数据可以用在罗森洛夫的模型中 ， 根据发射数量的预期增加更好地预测其影响 。 然而 ， 费伊表示 ， 出于政治决策要优先提供给NOAA及其基金合伙方 ， 使其能够再次出动高空飞机采集数据 。 他还提到 ， 值得高兴的是 ， 美国国会似乎意识到了这个问题 ， 事情可能很快就会开始发生变化 。
他说：“我们希望看到一项由NOAA或者美国空军领导的国家项目 ， 基于观测结果建立起数据库 ， 记录现代推进系统的基础排放特征 。 我们不但可以在地面测试中收集数据 ， 还可以在空中——就像我们在航天飞机上做的那样 ， 在发射后穿越羽状流 。 ”
重新进入巨型星座卫星造成的空气污染可能会导致2.0版臭氧层空洞
BY: Tereza Pultarova
FY:大C
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