自驾游产业链条极长 ， 没有任何一家企业能覆盖全产业链条 。
《中国自驾车、旅居车和露营发展报告2020-2021》显示 ， 自驾游俱乐部市场散乱无序低效的竞争问题普遍存在 ， 自驾游行业社团组织和行政主管部门缺乏对自驾游领队持证上岗的认证和监管 。 如今 ， 自驾行业体量增长明显 ， 但至今未出台《自驾游领队服务标准》和自驾游领队从业资格证 ， 行业亟需相关部门规范 。此外 ， 因自驾游属于较高风险的旅游活动 ， 可能遭遇自然灾害风险、节假日交通拥堵风险、交通事故风险、景区意外风险等 ， 但广大自驾游游客普遍风险意识不足 ， 自驾游意外险产品的渗透率极低 。
且汽车租赁业火爆行情引发的责任纠纷也呈上升趋势 。 携程旅游网相关负责人指出 ， 目前自驾者大多只关心租赁价格 ， 对汽车投保情况关注不够 ， 当汽车出险或发生故障后 ， 围绕昂贵的修理费产生不少纠纷 。 这也反映出自驾游客不成熟 ， 自驾配套服务在制度上还欠规范 。
中国旅游协会休闲度假分会会长、世界旅游城市联合会专家委员会首席专家魏小安认为 ， 自驾车、房车和营地的建设 ， 是中国旅游业突破疫情的重中之重 ， 也是长远发展的主体 ， 需要合理推进 。
其实 ， 所谓的周边游、自驾游产品 ， 周边只是距离 ， 自驾只是交通方式 ， 其背后是目的地市场结构和产品结构的调整 ， 但不管怎样 ， 变化已经开始 ， 疫情只是加快了进程 。
从行业层面来看 ， 旅游产品是多产业产品与服务的组合 ， 应互补式合作 ， 自驾游行业的发展也是如此 。 OTA的优势是流量 ， 旅行社的强项是组织能力 ， 而车友会、俱乐部等组织则掌握了自驾游产业相关的技能技巧及线路设计开发 ， 特别是培训提升自驾游领队的基本知识和专业技能等 ， 自驾游市场的未来发展方向在于如何将各方资源进行整合 。
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