2015年阿尔法罗密欧4C测评下


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2015年阿尔法罗密欧4C测评下


2015年阿尔法罗密欧4C测评下:内饰移除4C蜘蛛的顶部比想象中要复杂得多 。 它不像Jeep牧马人(Jeep Wrangler)的软顶那么复杂 , 但它比克尔维特(Corvette)跑车的可拆卸碳纤维面板更令人讨厌 。 4C的工作方式更像保时捷Boxster Spyder的手动操作 , 你必须从几个角度松开一块布 , 把它折叠起来 , 然后把它收起来 。
第一步是拧开舱室内的两个中心锁定扭转销 , 这是真正的螺纹尖端 , 需要几次完整的旋转 。 然后 , 通过相互向内拉弹簧拉紧螺栓来释放顶部的外侧 。 每次把两边卷到中间 , 然后把卷起来的顶部拿掉 , 放在后备箱里 。
即使有了这些步骤 , 它听起来也比实际操作容易得多 , 因为车顶总是在完全脱离之前就想掉到机舱里去 。 我相信 , 多做些练习 , 再多些帮手 , 我可以把它做得更优雅 。

一旦移除 , 顶部储存在后备箱中 , 它几乎占据了大部分可用空间 。 轻型巡洋舰的可拆卸顶部——一个刚性部件——作为一个人操作 , 拆卸和夹进舱口要容易得多 。
能见度与4C跑车没有太大的不同 , 因为顶部没有完全脱落 , 所以4C的厚实的尾部仍然阻碍了大部分的后景 。
人体工程学与电子产品
4C Spider在很大程度上是一台驾驶机器 , 所以任何不能让它驾驶的东西看起来都很懒散 , 包括音响、蓝牙和安全系统等便利设施 。 可选的1800美元便利组(Convenience Group)增加了“高级”音响和扬声器套装、安全系统、巡航控制和后方停车辅助 。 后方停车辅助是非常需要的 , 鉴于汽车的贫穷后方能见度 , 但可选的阿尔卑斯立体声是完全浪费钱 。
立体声需要是体面的 , 以克服这款车产生的可怕的噪音 , 但4C的立体声扭曲在必要的高音量 。 此外 , 集成的蓝牙技术也很简陋 , 它的麦克风挂在地上 , 就像一个高中生安装的一样 。 一定是那个孩子安装了安全系统却忘了把电线收起来 。 USB和MP3的连接也同样是毫无特色的集成 , 它们被塞进了你通常能找到手套箱的口袋里 。
这里有一个好消息:关掉音响的4C是最令人愉快的——第一 , 因为它很糟糕;第二 , 因为4C已经从引擎和排气中发出了大量美妙的噪音 , 对任何驾驶爱好者来说都是音乐 。

货物和存储
4C轿跑和蜘蛛的行李空间是一样的 , 3.7立方英尺 。 不过 , 这个行李箱是唯一存放被拆除的屋顶的地方 , 所以它占据了相当大的一块土地 。 保时捷Boxster S的车顶可以折叠成独立的车厢 , 后面的后备箱空间为4.6立方英尺 , 前面的后备箱空间为5.3立方英尺 。 Corvette敞篷车的车顶也可以折叠到自己的车厢里 , 使那辆车的10立方英尺的货物空间保持原样 。 在可拆卸车顶的克尔维特轿跑中 , 车顶咔咔地进入后部舱口区域 , 并上下旋转 , 以便在储物板下方存储 。
【2015年阿尔法罗密欧4C测评下】4C的乘客舱也有很多不尽如人意之处 。 它几乎没有存储空间 , 不过坐垫外侧有可移动的口袋 , 可以很好地放置手机 , 座位之间还有一个小盒子 , 有足够的空间放钱包和手机 。 还有一个杯托 。
安全
4C还没有经过碰撞测试 , 而且很可能不会考虑到它的低产量 。 安全功能包括联邦授权的电子稳定系统 , 防抱死刹车和前安全气囊 。 也有门安装侧面冲击安全气囊和膝盖安全气囊的司机 。 它没有提供备用摄像头 , 尽管由于汽车的后可见度很差 , 它非常需要一个备用摄像头 。 一定要得到便利包 , 其中包括后停车辅助传感器 。

分类中的价值
我们的4C Spider以73395美元的测试价格买不到一辆全功能的Boxster , 但74835美元可以买到一辆配备不错的2016年Boxster S , 配有导航、Bose立体声音响、七速双离合器自动变速器、运动悬挂、备用摄像头以及前后停车辅助 。 保时捷的辅助功能集成在一起 , 就像你在工厂里期待的汽车一样 , 而不像在街角的音响商店里安装的一系列售后产品 。 此外 , 在我们之前对这一代Boxster进行的测试中 , 它的动力顶部只需要9秒就可以打开 。
在克尔维特阵营 , 73370美元可以得到一辆2016年Z51性能包敞篷车 , 配有八速自动、Bose立体声音响、平视显示器、前路肩摄像头、备份摄像头、导航、苹果CarPlay等 , 以及一个动力伸缩的软顶 。 和4C一样 , 带有Z51封装的维特也可以履带 。

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