16:40分左右 ， 全员走到68道拐之终点坡脚村 ， 完成本次徒步行程 。 手机软件记录行走距离为17公里左右 ， 走米轨铁路、爬坡上山、穿越刺棵、走68道拐 ， 本次行程的内容很是丰富 ， 我们自然也走得很惬意 。
夹皮沟段是米轨铁路风景最美的路段之一 ， 是户外爱好者喜欢的地方 。
滇越铁路已有百余年历史 ， 它是中国西南地区的第一条铁路 ， 十九世纪下半叶至二十世纪初被称为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程 。 它对云南经济发展、社会进步曾经发挥过重要的作用 ， 因为落后于时代发展 ， 米轨铁路停运已近20年 ， 深藏在山间的铁路线成为徒步爱好者行走的好路线 。
所谓“夹皮沟”是民间的俗称 ， 指的是米轨铁路从可保村到江头村的一段高山峡谷 ， 它将汤池和宜良两个坝子连接起来 ， 米轨铁路修建在一侧的山崖上 ， 中间是一条溪流 ， 另一侧是大山 ， 自然形成了一个河谷状态 ， 所以被大家戏称为“夹皮沟” 。
夹皮沟是米轨铁路上风景最美的路段之一 ， 我们滇越铁路徒步行第四站就来过这里 ， 时隔半年再来造访 ， 依然会让人感到兴奋 。
从可保村车站出发 ， 我们沿着米轨线由西向东行走 。 南昆铁路与我们相伴而行 ， 不时有交叉、穿越隧道而行 ， 有货运列车在南昆线上行驶 。 不远处还有公路同行 ， 这是昆明最早的高等级公路昆石一级路 ， 它曾经是一条大动脉 ， 车水马龙的景致令人记忆犹新 ， 如今已少了很多车流 ， 却依然是沿线地区的交通要道 ， 现在大家都叫它老昆石路了 。
铁路线建在半山腰 ， 在山间蜿蜒前行 ， 与汤池河面相距十余米 ， 我们与水流同向行走 ， 目测有的河段水清见底 ， 有的河段的水面是绿中泛白的色泽 。 已是深秋时节 ， 山里的蝉鸣似乎少了很多 ， 在高深的山谷中回荡着的是我们轻快的脚步、快乐的笑语 。
这一段铁路全部建设在山崖中 ， 隧道、桥梁很多 。 从可保村走到水晶坡村 ， 不到5公里的路程 ， 我们穿过了从S2到S10共9个隧道、跨过了从11到14的4座桥 ， 桥隧相连、洞洞相连 ， 密度之大 ， 堪称一绝 。
不同的隧道造型、洞壁装饰很吸引人的目光 ， 两条长长的铁轨 ， 静静地向远方延伸 ， 快乐行走的友友们与之同框 ， 动静相宜 ， 相得益彰 。 又一次感受工业文明之美与自然之美的融合 ， 我们依然会为它着迷 。
靖安哨68道拐 ， 一个当年有些无奈的选择 ， 却造就成了宜良的经典线路 。
宜良68道拐被誉为目前世界上最弯的公路 。 公路于1995年1月13日开工 ， 7月10日验收通车 ， 从而结束了靖安哨没有公路的历史 。
据说当年在土地稀缺的山区修建这条公路时 ， 为了减少土地占用 ， 只好沿山坡路面修筑公路 ， 不可避免地增加了转弯的频率 ， 公路距离6公里出头 ， 垂直高度500米 ， 不到100米就有一个拐 ， 平均一个拐仅能爬升7.3米 ， 平均坡度超过7度 ， 在公路建设史上 ， 这并不多见 。
在这样的公路上行车很考验驾驶员的技术水平 ， 在那个年代却是一条很高级的公路了 ， 它给当地村民的生活带来了极大的便捷 ， 他们对这条道路早已习以为常 。
喜欢户外运动的人们发现了这条特色鲜明的道路 ， 让68道拐声名鹊起 。 一时间 ， 徒步爬山的、骑行远足的、开车郊游的 ， 人们纷至沓来 ， 这条名不见经传的道路变成了备受青睐的网红之地 ， 甚至变成了宜良一张重要的名片而广受关注 ， 带动周边发展 ， 它的旅游功能似乎已超越了公路功能 。
我们对68道拐并不陌生 ， 以徒步的方式 ， 我们曾经去过很多次 ， 每次去68道拐 ， 都能感受到它的变化 。 本次行程将米轨铁路与68道拐串联起来 ， 一次体验宜良境内两大经典线路 ， 让我们走得过瘾、玩得开心 。
因为68道拐的走红 ， 周边村庄受益匪浅 ， 建起了很多农家乐、客栈、农庄 ， 当地人在道路两旁种植了很多经济作物、花卉 ， 应季盛开的花海将68道拐的优美曲线勾勒出来 ， 很是好看 。 当然 ， 这得站在对面山头眺望、或是借助无人机拍摄才能欣赏到 ， 置身公路中的我们 ， 就好好享受徒步下山的快乐吧 。
这个季节路两边的花儿不多 ， 以三角梅居多 ， 它是宜良的市花 ， 很是常见 。 目测在68道拐两旁种植了不少三角梅 ， 在不同海拔高度上还矗立了海拔碑 ， 标明三角梅的种植海拔 ， 像在做科学试验 ， 又像是在向路人展示这里的环境 ， 一举多得也 。
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