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又一家巨头下场造车 。 在去年今日鸿海技术日上 ， 纯电动汽车品牌Foxtron正式发布 ， 并带来三款新车：电动中型SUV Model C、电动中大型轿车Model E和电动巴士Model T 。
时隔一年 。 2022年10月18日 ， 鸿海董事长刘扬伟驾着量产版 Model C为鸿海科技日揭开序幕 。 同时发布了电动皮卡Model V和针对年轻世代的跨界休旅车Model B 。
短短一年时间 ， 富士康发布了5款车 ， 均以Model命名 。 是不是有点眼熟？特斯拉看了都直呼内行 。 据悉 ， 三款车将在台湾地区、泰国、美国的工厂投产 。 电动休旅车Model C开放预购32小时内订单突破1.5万辆 ， 预计明年下半年正式交付 。
Model B是一款紧凑型两厢掀背车 ， 定位与大众ID.3相似 ， 具备450公里的续航里程 ， 百公里加速6.6 秒 。 至于Model V ， 被视为鸿海填补乘用车及大型商用车的中间拼图 ， 采用两厢式5人座的空间设计 ， 拥有1吨的载重能力及3吨的拖曳能力 。
Model B
相信大家对于富士康不会感到陌生 ， 这是全球最大的电子产品代加工企业、苹果手机御用代工商 ， 今年前三季度营收同比增长13.66%至4.66万亿新台币（约合人民币10480亿元） ， 创下历史新高 。
不过长期来看 ， 依赖苹果并不能让富士康赚得更多 ， 去年毛利率已经跌至8.31% 。 寻找第二增长曲线势在必行 ， 投身当下最火热的新能源汽车市场 ， 也在情理之中 。 创始人兼前董事长郭台铭曾多次表示：“既然我们能造iPhone ， 为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已 。 ”
说起来 ， 富士康与汽车的结缘可以追溯到05年 ， 当年斥资3.7亿收购台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业 ， 涉足汽车元器件的代工生产 。 此后的十年间 ， 陆续拿下奔驰、宝马、特斯拉等车企的电子元件订单 。 值得一提的是 ， 他们曾与和谐汽车、腾讯合资成立和谐富腾（拜腾汽车的前身） ， 投过宁德时代、小鹏汽车、滴滴等企业 ， 在电池、整车以及出行领域进行布局 。
过去一年 ， 富士康造车按下“快进键” 。郭台铭亲自站台 ， 收购、投资、合作十余起电动车项目 ， 涵盖从整车到电池材料、智能驾驶舱 。 并且以2.3亿美元的价格 ， 从电动汽车初创企业Lordstown手中收购原通用汽车位于俄亥俄州的工厂 ， 拥有了第一家汽车工厂 。 今年6月又与泰国国家石油集团成立合资公司 ， 建造面向东南亚市场的汽车工厂 。
富士康可谓野心勃勃 ， 计划2025年电动车销量达到50万-75万辆 ， 毛利率为10% 。 生产布局方面 ， 在印尼、印度、墨西哥、中东、欧洲将陆续设立电动车或电动车零组件生产基地 。
作为“代工之王” ， 富士康在制造领域具有强大的竞争力 ， 实力不容小觑 。 但也有人不以为然 ， 例如特斯拉CEO马斯克就表示：“汽车和手机相比非常复杂 ， 你不能去找富士康这样的供应商说 ， 给我造辆车吧 。 ”
有业内人士分析认为 ， 富士康发布新车只是为了证明自己有代工能力 ， 从而获得更多造车新势力、传统车企的订单 。 2020年10月 ， 他们还推出MIH电动平台 ， 提供三种不同的合作模式 ， 帮助车企更快地交付车型 。 截至去年底 ， MIH联盟成员已经接近2000家 ， 其中不乏宁德时代、比亚迪电子等巨头 。
【又一巨头下场造车：短短一年时间发布5款车，名字“碰瓷”特斯拉】据悉 ， 富士康已经拿到美国Monarch Tractor、INDIEV、Lordstown等车企的代工订单 ， 有传闻它还将代工苹果汽车 。 能否转型成为既做汽车代工、又自己造车的“全能玩家” ， 我们且拭目以待 。
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