【暴跌40%大溃败！曾“碾压”中国车企的本田，销量仅到比亚迪一半】
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汽车圈有言 ， “如果全世界只剩下最后一家车企 ， 那一定是本田” 。
然而 ， 本田上半年财报数据显示 ， 9月份汽车总销量仅10.1万辆 ， 同比下降16.8% ， 不及国产车比亚迪一半 。 其中本田的“香饽饽”东风 ， 销量更是大崩 ， 仅售4万出头 ， 较8月暴跌40.8% 。
被称为世界第一神车的本田 ， 为何不行了？
一、天下第一流 ， 暴跌40%
凭借着能够独立生产发动机、变速箱和底盘 ， 掌握自主研发汽车核心部件技术的本田 ， 一直在市场上“横走” 。 本田发动机在平民价格区间做到了世界第一.
90年代 ， 本田发动机性能超过价格更高的BBA ， 本田也借此在这三巨头统治的美市场屏障上 ， 撕开了一道裂缝 。
巅峰之际 ， 2019年 ， 本田汽车在中国市场总销量达155万辆 ， 并以241亿人民币的净利润 ， 排名世界车企的第5位 。 而彼时国产新能源车企比亚迪 ， 处于市场起步阶段 ， 在国内仅卖出45万辆 。
然而巅峰的2019年 ， 成了本田由盛转衰的关键年 。
第二年 ， 公共卫生事件肆虐 ， 全球汽车市场销量大幅缩水 。 本田在美市场失势 ， 销量暴跌17.3% ， 而依靠着中国庞大的消费市场 ， 本田逆势创收 ， 共卖出479万台新车 ， 其中中国市场的订单占比高达33% 。
本田对我国市场的过度依赖 ， 是其驶向下坡路的开端 。
2022年 ， 本田推出新一代XR-V、CR-V、全新纯电动e等车型 ， 并计划在年底推出新一代皓影、HR-V等车型 ， 可谓是将筹码都押注在了中国市场 ， 想要一直抢占这块大蛋糕 。
但似乎他们的如意算盘打错了 ， 这一年 ， 沉淀多年的新能源抢占耗油汽车市场 ， 成了国产汽车元年 。
2021年 ， 中国汽车市场销量前3为大众、丰田和本田 ， 而2022年发生逆转 ， 比亚迪荣登第一 ， 第三也是国产车吉利 。 而在本田刚刚暴跌40%的9月 ， 比亚迪销量破20万大关 。 而曾经在中国市场“横走”的本田 ， 销量仅到亚迪一半 。
二、在中国市场的杀手锏 ， 已不存在
曾经本田以“买发动机送车”策略 ， 抢占市场 ， 凭借“高性价比”击败价格更高、同性能的高端汽车 。 但如今与中国初露峥嵘的新能源汽车相比 ， “价格更贵、油耗更高”的本田 ， 正在丢掉中国市场 。
不仅如此 ， 在本田所依赖的中国市场上 ， 蔚来、哪吒、理想以及“华为系”AITO ， 也如雨后春笋般涌现 。
可见 ， 日系汽车销售神话的跌落 ， 是国产新能源汽车崛起 ， 夺回了消费市场 。
值得一提的是 ， 近几年来 ， 中国技术崛起 ， 一举夺回市场的现象 ， 不仅体现在汽车领域 。
统计局数据显示 ， 2021年 ， 我国60岁及以上人口达2.64亿人 ， 占总人口18.7% ， 老龄化程度不断加深 。 在此背景下 ， 生物医药行业被誉为“永远的朝阳行业” ， 而我国生科技术一直被美日垄断 。 和汽车市场一样 ， 日企所研发落地的新锐科技 ， 以 “1克万元”的天价抢占着我国的高端健康品市场 。 当生命红利技术被少数人享用后 ， 寿命的天平也开始向少数人倾斜 。
为此 ， 我国科学家沉淀10年 ， 悉心研发出酶工艺制造技术 ， 打败日企曾视作“杀手锏”的发酵法 ， 生产出抑衰成果“若返” ， 将价格打下了 95% 。 并在日产的基础上 ， 复合添加活太岁PQQ、辅酶Q10 ， 多方协同激发源力 ， 为人类老化进程按下减速按钮 。
价格的下沉 ， 使得该类生命技术不在是“富人专享” ， 已辐射至更多受困于老龄化的群体 。 商智数据显示 ， “若返”复购者年龄集中在34-50岁 ， 除抵御岁月的侵蚀外 ， 主要诉求多在“提升精力、改善睡眠” 。
而成果的复配升级 ， 让若返在京东国际上 ， 抢回了国内市场 。 参阅平台数据 ， “若返”正以“行业黑马”之势 ， 多次在大促中交出成交额、销量双Top的“成绩单” 。 本年度大促的第一波提前加购 ， “若返”更是出现了爆单的现象 ， 有复购者称“一次性囤好过年礼” 。
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