『特斯拉某直营门店』
考虑到市场需求的波动 ， 目前车企会通过提供额外的销售和营销奖励来激发市场需求 ， 或通过大客户渠道如大型融资租赁和租车公司 ， 化解需求波动 。 这些大客户销量做法能在相对较短的时间内实现车辆快速流通 ， 虽然不伤害零售渠道价格 ， 但付出的代价则是相对零售渠道更低的折扣 ， 因此零售市场是实现销量和利润的最佳手段 。
车企对市场的新车供应过剩 ， 导致经销商的库存高企 。 经销商为了获得季度或年度的销量达标返点 ， 就必须借助二网等渠道甩货 。 这也导致大量新的市场参与者进入新车销售市场 ， 这些新的市场参与者主要为二网综合经销商 ， 其功能相当于中介机构 ， 他们承担了消费者在购买车辆过程中在经销商和生产企业之间的中介角色 。
经销商则将它们作为一个压力阀来处理他们高企的库存 。 而在直销/代理模式中 ， 车企是与最终消费者的签约方 ， 因此可以为新车定一个在全国范围内一致的价格 。 这种方法将消除品牌内部的竞争 ， 并防止许多客户在经销商之间转来转去寻求更低折扣 。 因此月末或季度末的销售压力是车企销售公司承担 。
★直营模式的产品贡献
直营模式不一定完全了解消费者 ， 消费者是社会范围的总体消费需求 ， 而企业销售的产品客户群体是不完整的 ， 简单看自己的客户不能完全带来社会需求 。
『蔚来直营门店』
直营模式难以降低市场研究的费用 。 部分观点认为由于直销的特点 ， 直销渠道很短 ， 直销生产企业的营销人员可以更直接、更迅速地从消费者那里得到真实、准确的信息 ， 以便于企业根据自身的状况和消费者的意见和建议；但旺销产品的改变并非获得消费者的太多的购买时提出的意见 。 一厢情愿的认为直营接近市场而加速改善产品是不准确的 。
直销企业主要通过网络宣传使消费者认识了解产品 ， 这样就大大降低了企业在广告宣传方面的费用 ， 但各类企业都是这样 。 部分直营的大V的直播带货功能强 ， 这是企业品牌人格化的个人魅力 。 但这些企业意见领袖的价值实际也很高 ， 不是每个企业都能灵活发挥运用的 。
卖车既要宣传 ， 也要针对性推广 。 地推能力是影响车企销量的重要因素 。 当地有较强的营销网络 ， 才能为厂家提供更好的体系服务能力 。 尤其是售后和二手车等的服务能力很需要经销商体系的支撑 。
各企业和经销商都重视直播 ， 在直播过程中 ， 每位营销人员都可以被视之为“活体广告” ，比起其他形式的广告更加具有鲜明性和吸引力 ， 并能随时解答消费者提出的问题 。
★新零售的探索
卖车靠车展 ， 这是客观现实 。 各类线下展会是拉动新车销售的最佳手段 。 地方组织大型线下车展（北京、上海、广州、成都） ， 邀请各厂商参展 ， 厂商自行组织单品牌车展 。 有效地为消费者提供了一站式“集中看车、选车、买车”的交易场景 。 频度、覆盖低 ， 无法满足多数消费者 。 而且参展成本高 ， 并不比线上渠道高效 。
『成都车展某车企展台』
由于大客户销售的价格优势 ， 因此形成低价的渠道新车资源 。 一些集采型电商批量采购新车（库存车、尾货车等） ， 线上销售+汽贸商分销 ， 赚取分销差价 ， 帮经销商打造额外的销售渠道（线上二网） ， 因为特殊产品供应不稳定 ， 所以无法提供全面稳定的车型资源 ， 且价格较低必然与经销商、厂商利益冲突 。
由于车队需求的不断增长 ， 新车做租赁销售的较多 。 转化型电商通过批量采购新车 ， 投入出行平台 ， 网约司机租车 ， 这些高强度用车的租赁车在一年后形成出售二手车 ， 由于车况好 ， 租赁车的价格不高 ， 经销商好赚取残值价差 。 这些租赁替换车的出售与经销商利益冲突小 ， 车源稳定 ， 但业务量受制于出行平台发展 ， 且仅能作为优质二手车源 ， 提供次新车实现高性价比销售 。
为降低客户资金占用和税收压力 ， 金融型电商通过批量采购新车 ， 通过融资租赁进行销售 ， 赚取资金收益 ， 降低用户拥车门槛 ， 服务特定人群 。 这些金融租赁的销售对象大部分是企业单位 ， 也有部分为征信差的高风险客户 ， 因此资产金融化风险高 。
★线上-线下融合的汽车新交易平台是很好的探索
有效降低买卖双方的交易成本是汽车销售的基础要求 ， 有效降低买卖双方的交易成本也是切“汽车新零售模式”存在的理由和盈利的基石 。 随着经销模式的竞争进一步激烈 ， 简单的4S店展厅的坐商模式无法实现有效销量提升 。 为了解决消费者和经销商的痛点 ， 市场上出现了“电商型”和“展会型”两种新型零售模式 ， 但各有利弊 ， 且均没有彻底解决问题 。 线上-线下融合的汽车新交易平台 ， 再结合“新能源”等行业热点 ， 将进一步提升销售的效率 。
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