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随着汽车工业的发展与壮大 ， 人们愈发认识到了科技进步的重要性 。 譬如安全带 ， 笼式车身都是对于汽车工业来说意义非凡的发明 ， 这两项技术都划时代地引领了汽车安全的发展 。 就在前阵子 ， 目睹了一起车祸现场 ， 让我不由大感意外 ， 一辆高速行驶的大卡车 ， 撞上了一辆新能源电车 。 不知道车主情况如何 ， 只看到消防人员和交警正在事故现场进行一系列的抢救活动 。 也正是因为如此 ， 也不由让人开始留意汽车安全方面的知识起来 。
我们都知道 ， 汽车安全目前主要分为两个方面 ， 一类称之为主动安全 ， 一类称之为被动安全 。 主动安全通常是指尽量自如地操纵控制汽车的安全系统措施 ， 包括ABS车轮防抱死系统、ESP电子车身稳定系统 ， EBA刹车辅助系统、主动刹车系统等 ， 也包括现在主流的L2级辅助驾驶系统 ， 统统属于主动安全的范畴 。 另一类则是被动安全系统 ， 通常指得的是涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等方面的硬件系统 。 两者软硬集合 ， 构成了汽车安全的重要组成部分 。
事后我查询了这起事故的详细内容 ， 根据媒体的报道 。 这辆蔚来ES8车主当时疑似开启了L2级辅助驾驶 ， 过于信赖辅助驾驶导致了事故的发生 。 作为蔚来汽车的旗舰级车型 ， ES8配备了360度全方位感知系统 ， 在目前的辅助驾驶能力上 ， 蔚来NOP也算得上是第一梯队 ， 实力不错 。 但是车主还是发生了意外 ， 感到痛惜 。 也希望其他车主在驾驶车辆时 ， 保持专注 ， 不要过度的信赖辅助驾驶 ， 人的反应能力和机械智能的识别 ， 相辅相成才是最佳的解决方案 。 安全出行 ， 才是你我最重要的上路诉求 。
譬如我今天要给诸位介绍的这款车型 ， 在安全方面可谓是下足了功夫 。 近日 ， 红旗H5参加了名为“魔鬼连环碰”的三车连环碰撞试验 。 在此次试验中 ， 场景模拟了在高速工况下 ， 驾驶员开着红旗H5在时速100km/h下正常驾驶 ， 突然发生了正面碰撞 ， 遭遇追尾的事故现场 。 中间红旗H5迅速弹出气囊保护驾乘人员 ， 降低了事故伤害 ， 同时 ， 出色的车身钢材强度 ， 合理的车身结构设计又保证了在碰撞中 ， 可以迅速缓解碰撞能量 ， 降低伤害可能性 ， 保护驾乘人员安全 ， 彰显国车安全级品质 。 在本次碰撞试验中 ， 红旗H5成功拿下挑战 ， 表现不错 。
根据最好的实验报告显示 ， 全新红旗H5车身结构完整 ， 乘客的生存空间得到了保证 ， 同时也支持开启车门 ， 燃油系统未见损伤 。 安全气囊在第一时间点爆弹出 ， 保护了司乘人员的安全 。 安全带预警点爆也成功 ， 同时座椅和安全带都牢牢固定在位置上 ， 没有出现失效的问题 。 特别是在驾乘人员伤害这一栏 ， 可以看到伤害值综合得分率都取得了9成以上的成绩 ， 哪怕是最惨烈的B车也没有出现重大的损伤 ， 可见全新红旗H5的被动安全实力过硬 。
全新红旗H5是如何做到的呢？这离不开其创新的车身结构设计 。 新一代高强安全车身采用了独特的9H4M车身结构 ， 在原有9H车身基础上 ， 在乘员舱前部和侧面构建4个M型结构 ， 提升乘员舱在碰撞过程中的稳定性 。 同时 ， 4M安全架构提升了抗冲击能力30% ， 确保了乘员舱的安全性 。 全维结构防护系统 ， 最高强度2000Mpa ， 高强度钢材比例达到了68% ， 处于同级一流水准 。 同时全车配备了9安全气囊 ， 其中包括了膝部气囊、6s保压侧气帘+双级预紧安全带 。 全方位的环抱式防护 ， 提升了车内人身安全 。 这样的硬实力 ， 可以极大降低事故发生后 ， 驾乘人员的身体损伤程度 。
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