C919的国产部分主要集中在机身 ， 虽说80%的核心部件来自欧美 ， 但其实也不用灰心 ， 对比和波音齐名的空客 ， 空客的主力机型A320美产率高达37.7% ， 自己主导的部分仅15% ， 而C919达到了50% ， 要高得多 。
同样是从美国买零件组装 ， 但C919可没有这么简单 ， 这是我国“自主设计”的 ， 难道设计和整合不也是一种创新吗？要把全机几十万个核心系统安排得明明白白 ， 就连美国也很难单独办到 ， 所以说“只有壳子是国产”的说法纯属误解 。
再一个就是供应链 ， 波音和空客的供应链遍布全球 ， 一是为了拓展市场 ， 二是为了分摊风险 ， 所以两家在供应链上的争夺更加激烈 。
人家都是老企业了 ， 而我国才起步 ， 自主掌握技术固然重要 ， 但任何事物的发展都不是一蹴而就的 ， 中国要优先解决从无到有的问题 ， 才能解决想要什么的问题 。
除了发展市场和产业链 ， C919投运还有一个更重要的价值 。 在当今俄乌冲突的背景下 ， 欧美飞机制造商也对俄罗斯实行断供 ， 并终止了俄罗斯飞机的适航认证申请 。 如果俄罗斯不能另起炉灶 ， 那进口飞机将全部成为废铁 ， 所以推进C919国产化是中国人飞行自由的保障 。
此外 ， 民用飞机的技术也能用于军事 ， 但目前我国的大型飞行平台只有轰-6、运-20以及俄罗斯的伊尔-78 ， 能力十分有限 ， 不适合研发衍生机型 ， 而C919恰恰具备成为军用飞机的潜力 。
当然 ， 我们首先还是要解决核心技术卡脖子的问题 ， 随着CJ1000和CJ2000研究推进 ， 我们很快也会用上自己的发动机 ， 等有了“中国心” ， 相信我国航空事业也会迎来“放风筝”的时代 。
三、国内推力最大真空型发动机完成试车
在液体火箭领域 ， 我国民营企业再进一步 。 日前 ， 国内自主研发的真空型发动机——“天鹊”成功完成了首次全系统热试车 。
大家可能不了解这种发动机 ， 但光听名字也会感到“不明觉厉” 。 但是 ， 迄今为止还没有任何发动机在实际任务中使用过液氧甲烷染料 。
一般来说 ， 火箭燃料的燃烧效率越高越好 ， 与传统燃料相比 ， 液氧甲烷的优势其实并不突出 。 虽然不是最好的 ， 但各项指标都差强人意 ， 其受到追捧的最大原因主要是制作成本低、可重复利用 ， 对发动机的损耗也比较小 。 简单来说就是省钱 ， 对航天这种“烧钱”行业的价值不言而喻 。
四、尼龙12投产 ， 打破外国垄断 ， 助力新能源汽车
近日 ， 万华化学宣布正式产出尼龙12 ， 该材料有望广泛用于新能源汽车、海底线缆等先进制造领域 。
尼龙主要用于合成纤维 ， 最大的优点就是强度和韧性很高 ， 其衍生产品用途广泛 ， 能够作为重要的工程塑料 ， 传统尼龙材料的缺点比较明显 ， 如容易吸水 ， 尺寸不稳定等等 。
而尼龙12与其他尼龙相比强度更高 ， 密度最低、吸水率最低、更耐低温 ， 力学和电学性能、抗冲击性、耐燃油性都很出色 。 数据显示 ， 2021年尼龙12的市场规模超过13亿美元 ， 这么大一块饼 ， 全部依赖进口显然不是长久之计 ， 打破技术壁垒极为重要 。
在中国之前 ， 只有德国、法国、日本、瑞士能够生产尼龙12 ， 其中只有德国完全掌握自主知识产权 ， 现在 ， 中国在该领域成了世界第二 ， 亚洲第一 。
短短几天 ， 国内接连传来喜讯 ， 实际上 ， 近几年来我国的科技突破远不止这些 。 就说2021年 ， 我国自主三代核电技术跻身世界前列、“海牛二号”刷新深海钻机探深记录、时速600公里高速磁浮下线、用一氧化碳合成蛋白质等等 。
经过长期耕耘 ， 中国的科技成果正处于开花结果的时期 ， 助力中国梦越飞越高 ， 越飞越稳 。 但是作为追赶者 ， 我们也不能骄傲自满 ， 特别是在外部环境恶劣 ， 西方国家实行技术封锁的情况下 ， 我们更要潜心修炼 ， 厚积薄发 ， 才能打破垄断、行稳致远 。
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