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徒步旅行的好处之一在于能走走停停、能走到很多汽车不能及的地方 ， 爬山涉水、行走田园 。 在云南 ， 我们还能徒步走铁路、看沿路风景 。
建设于1910年的滇越铁路是现存极少的米轨铁路 ， 连接了越南海防与中国昆明 ， 穿行在崇山峻岭之间 ， 成就了“云南十八怪”之“火车没有汽车快”、“火车不能国内通国外”两大经典 。
因为落后于时代发展的需求 ， 滇越铁路云南段已停运多年 ， 只有红河州境内还保留了少量货运列车、观光火车 ， 靠近昆明的米轨铁路线已无火车通行10余年 ， 独特的线路、优美的风景 ， 这里成为徒步爱好者行走的一条好路线 。
我们从昆明出发 ， 沿着米轨铁路线一路向南 ， 过呈贡、宜良 ， 进入南盘江峡谷 ， 城市街区、田园风光、高山峡谷、山野村庄尽收眼底 ， 人文历史、自然景致令人着迷 。 走米轨铁路 ， 我们有很多有趣的遇见 。
南盘江发源于云南曲靖 ， 流经云南、贵州、广西后汇入珠江 。 米轨铁路与南盘江相伴的路段从宜良开启、到盘溪结束 。
过了宜良、过了狗街 ， 米轨铁路就与南盘江相依相伴了 。 滴水、徐家渡、糯租、盘溪……与山水相联的地名越来越多 。
秀丽的自然风情与工业文明的融合 ， 让南盘江畔的米轨铁路有了一种独特的韵味 。
南盘江两岸是连绵的群山 ， 高耸挺拔、山石嶙峋 ， 山坡陡峭、水流湍急 ， 米轨铁路修建于南盘江边的山崖中间 ， 不时要穿岩凿洞、左转右突 。 得益于铁路线的开通 ， 人们有了与外界交流的契机 ， 各种山货、特产不断地运往外界 ， 成为当地人致富的重要来源 。
因为铁路的停运 ， 沿线的村庄恢复了平静 ， 人们还和从前一样 ， 在家门前的田地里 ， 辛勤劳作 ， 播种、收获 ， 年复一年 。 蔬菜、瓜果、经济作物是这里的特产 ， 在南盘江边充足的阳光、水量滋润 ， 有村民辛勤的耕作 ， 这里总是满山常绿、瓜果飘香的景致 。
不管是人工种植 ， 还是自然生长 ， 铁路沿线的植物都是茂盛茁壮的模样 。 洋丝瓜、剑麻是给我们留下深刻印象的两种 。
从规模上看 ， 它们绝对是铁路线上植物的头几名 ， 从情结上说 ， 它们是小时候熟悉的植物品种 ， 于我们而言 ， 有着很亲切的记忆 。
洋丝瓜是小时候吃得最多的菜蔬 ， 现在人们喜欢食用其瓜尖 。
在铁路沿线 ， 我们遇见最多的植物莫过于洋丝瓜了 ， 它是我们熟悉的植物 ， 是小时候吃得最多的菜蔬 。
在云南 ， 洋丝瓜很常见、也很普通 ， 它对生长环境的要求不高 ， 不需要过多地打理、又有果实极易丰收的特性 ， 所以有“丰收瓜”的别名 。 将发了芽的老洋丝瓜埋入土里 ， 到了春天就发出绿茵茵的瓜藤了 ， 搭个瓜架子让它任意延伸、爬藤 ， 就等着收获了 。
与印象中的搭架子爬藤种植方式不同 ， 铁路边的洋丝瓜是伏地种植 ， 瓜叶、瓜藤密密实实地将田地覆盖起来 ， 长得特别茂盛 ， 几乎看不到裸露的土地了 。
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