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【20年老司机入行跑绿通，经历生死劫难，月入1万4直言后悔】
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【卡车之家 原创】运价持续走低 ， 市场竞争激烈 ， 在当下恶劣的货运市场环境中 ， 一人一车“千里走单骑”的情况不在少数 ， 因为只有这样才能节省成本；再加上各地疫情频发 ， 在疫情检测站一等可能就是好几个小时 ， 对于快递、绿通、冷链等“追求时效性”的细分市场 ， 更需要日夜兼程 ， 才能跑赢生存压力 。
这些都使得不少卡友们长期处于超负荷的运输状态下 ， 导致交通事故频发 。 在服务站遇到卡友张师傅时 ， 他刚经历了一场“生死劫难” 。
经历生死劫难 却难下高速路
10月25日 ， 张师傅运输一车货物行驶至三门峡时 ， 前方行驶的半挂车一侧轮胎突然爆胎 ， 紧急降速刹车 ， 跟在后方的张师傅也迅速刹车 ， 但因为高速路上车速较快 ， 躲避不及 ， 发生追尾事故 ， 驾驶室中网损坏 ， 好在人没事 。
事故发生之后 ， 张师傅及时报警并且报告保险公司进行备案 。 半挂车驾驶员着急换胎送货 ， 也没有追究张师傅的责任 。 “都不容易 ， 算了吧”这似乎是卡友们之间才懂得惺惺相惜 ， 互相理解 。
在此之后 ， 从事故发生地到服务站 ， 张师傅这一段路走得异常艰难 。
事故发生时 ， 张师傅的车上还装满了货 ， 因此在事故发生之后 ， 交警做出责任认定 ， 也将事故现场各种照片上传至保险公司备案后 ， 张师傅第一时间将货物送至陕西安康 ， 还好这车货只是普货 ， 货主并没有固定严格的送达时间 ， 如果运输的是绿通货物 ， 可能会将因超时被扣运费 。
这一路上张师傅都小心翼翼 ， 毕竟追尾事故是否对车辆发动机、大梁造成损伤 ， 他并不清楚 。 送完货物之后张师傅才讲车辆送至位于西安的服务站 ， 彼时陕西又面临新一轮的疫情防控 ， 因此检查非常严格 ， 收费站大堵车 ， 在等待了5个多小时后 ， 张师傅才顺利到达防疫监测站 。
由于张师傅有多个省市的行程码 ， 检查人员根据疫情政策进行劝返 ， 让张师傅原路返回 ， 但是张师傅实在不知道应该开去哪里 ， 而且车辆也急需维修 ， 内心焦急又无奈 ， 车辆被撞并不确定底盘有没有问题 ， 贸然上路又怕出问题 ， 在几经争取之下 ， 仔细填写自己的行程信息之后 ， 张师傅才顺利的通过高速收费站 。
近二十年老司机 疲劳驾驶是常态
新车到手才3个月就发生这样的意外 ， 让张师傅心疼不已 。 事实上 ， 这三个月的运输生活让张师傅最大的感受就是：心累 ， 太操心了 。
虽然进入货运行业才刚刚三个月 ， 但张师傅其实是名副其实的“老司机” ， 2004年 ， 张师傅手持A1驾照从部队转业回家 ， 成为一名职业卡车司机 ， 彼时货运市场发展迅速 ， 给别人开车也不需要太过操心 。
2013年 ， 张师傅又进入客运行业 ， 成为一名大巴车司机 ， 就职于一家工程单位 ， 每天的工作就是按时按点的将工人从宿舍区运输至工作区 。 虽然工作非常轻松 ， 但是需要24小时待命 ， 下班之后也要等通知 ， 而且工作地点随工程所在地变动 ， 常年回不了家 。
从2004年到2022年 ， 近二十年时间中 ， 张师傅也不再孑然一身 ， 变身成为身负重担的丈夫、父亲 ， 过够了常年离家的生活 ， 也想要更自由的工作 ， 想要更多的陪伴在家人旁边 。 于是今年6月份 ， 张师傅辞职买了一辆6米8载货车开始跑绿通运输 。
虽然过去的十八年 ， 一直围绕“方向盘”工作 ， 但是从来没有养过车的张师傅也没有预料到一个人养车是如此艰难 ， 为了节省成本 ， 张师傅一个人开车 ， 但是绿通又追求时效性 ， 疲劳驾驶是常态 ， 虽然他也明白疲劳驾驶存在风险 ， 但迫不得已只能如此 。
此前 ， 妻子担心他一个人开车太累 ， 也跟过一段时间车 ， 让张师傅逐渐适应一个人开车的节奏 ， 但因为孩子还小 ， 才上小学 ， 无论是生活还是学习都需要人照顾 ， 妻子便回家了 。 为了减轻张师傅的负担 ， 他的妻子也一直在找工作 ， 但因为疫情影响 ， 如今找一份稳定的工作并不容易 。
