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【我国后半夜真的没有飞机在飞？“红眼航班”危险在哪？】我国后半夜真的没有飞机在飞？“红眼航班”到底恐怖在哪？跨零点成禁令 ， 为什么很少有人选择 ， 后半夜的航班？
1959年 ， 美国航空公司 ， 首次推出红眼航班 ， 这是一种只在夜间飞行 ， 且飞行的时长不超过5—6小时的特殊航班 。 因为飞行时间较短 ， 大部分旅客的睡眠不够 ， 或者直接选择熬夜 ， 所以许多旅客的眼睛都会熬得通红 ， 所以才有了“红眼航班”的别称 。
别看这类航班名字有些诡异 ， 但在当时 ， 也是深得不少旅客的喜欢 。 为了吸引到更多旅客 ， 乘坐夜间航班 ， 红眼航班的票价也都十分便宜 ， 一般只有普通航班的20—50% 。
2000年 ， 我国首次开通“红眼航班” ， 许多人发现 ， 乘坐夜间航班的票价很低 ， 不但可以花更少的钱到达目的地 ， 同时还能省下一笔住宿费 ， 可谓一举双得 ， 所以 ， 眼红航班在国内迅速成为了香饽饽 。 民航公司也以此 ， 提高了飞机的利用率 ， 降低了飞行成本 。
但如此便民的红眼航班 ， 为何还是取消了呢？
一切都还要从2002年的空难事件说起 。 自从国内红眼航班起航 ， 短短两年间 ， 就先后发生了“釜山空难”和“大连空难”事件 。 最终 ， 我国红眼航班 ， 还是在舆论的压力下 ， 宣布取消 。
直到2006年 ， 国家民航总局才放宽条件 ， 只要在凌晨2点前 ， 航班都可以起飞 。 之后几年间 ， 我国航空技术迅猛发展 ， 2008年 ， 国内许多地方遭遇大雪袭击 ， 国家民航总局 ， 为了保证滞留旅客能尽快回家 ， 便取消了国内飞机禁止在夜间飞行的禁令 。
不过 ， 目前国内的红眼航班数量并不多 。
一方面来说 ， 驾驶飞机本身就需要高度集中精神 ， 再加上夜晚工作 ， 对人体的消耗很大 ， 飞行员还是很有可能疲劳驾驶 ， 即使有安全保障 ， 也依然会增加飞机失事的风险 。 为了保证乘客安全 ， 航空公司还是会尽可能地避免夜间航班 。
另一方面来说 ， 如果飞机遇到问题 ， 需要迫降在海面或是山区的飞机 ， 飞行员在黑暗中 ， 难以观测到降落点情况 ， 又会增加飞机失事的可能 。 一旦飞机失事 ， 夜晚的救援工作 ， 也会更难进行 。
再一方面 ， 选择乘坐红眼航班的旅客并不多 。 对于乘客来说 ， 短短几个小时的时间 ， 根本休息不够 ， 到达机场后 ， 交通不便 ， 很可能需要滞留机场 ， 导致旅客体验感变差 。
而且 ， 夜晚风景并不如白天 ， 所以大部分没有紧急情况的旅客 ， 都不会选乘红眼航班 。 航班的数量 ， 自然也会减少 。
那么 ， 现在的红眼航班有安全保障吗？这是当然 。
大部分人认为夜间航班不安全 ， 是考虑夜间飞行能见度较低 ， 会影响到飞机的飞行安全 。 在几年前 ， 夜间可视范围小 ， 安全度不高 ， 确实有可能 ， 成为威胁航班安全的因素 。
但随着科技的发展 ， 民航客机都安装了 ， 更加先进的雷达系统和自动导航系统 ， 飞机的安全系数增高 。 同时 ， 飞机上还装有“盲降设备” ， 在飞机降落跑道时 ， 即使飞行员因为特殊状况 ， 无法观测到地面环境 ， 地面发射的无线电波 ， 也可以引导飞机安全着陆 。
目前 ， 需求量不大 ， 再加上需要最大可能的保障乘客安全 ， 所以航班数量并不多 。 但其实 ， 红眼航班还是很安全的 ， 并且 ， 红眼航班的价格也很实惠 ， 你会选择乘坐红眼航班吗？
