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【汽车为什么不能都换为防爆胎？维护成本太高，不能一劳永逸】瘪胎是大家都不想遇到的事情 ， 而瘪胎现在已经被一些品牌采用 ， 那么为了防止瘪胎 ， 为什么不让所有的厂家都把瘪胎标准化呢？虽然瘪胎很危险 ， 但汽车要全面普及瘪胎是不可能的 ， 因为瘪胎本质上就是防爆胎 。
当车辆发生故障时 ， 瘪胎可以使用零胎压 ， 简单地依靠胎侧 ， 支撑持续50多公里 ， 但如果爆胎遇到强烈冲击 ， 还是会有爆胎的风险 ， 据统计 ， 在高速公路上时速120公里时 ， 爆胎致死率约为20%~30% ， 如果车速超过160公里/小时 。
爆胎致死率是100% ， 所以高速行驶 ， 千万不要超速 ， 让我们来看看防爆胎的优点 ， 汽车爆胎后危险的主要原因是爆胎后 ， 高速车的轮胎突然失压后 ， 汽车的平衡被破坏 ， 导致翻车 ， 漏气保用 ， 轮胎有特殊的侧壁 。
支撑设计能在爆胎时起到一定的支撑作用 ， 降低汽车因不平衡而失控的风险 ， 泄气保用轮胎的特殊设计可以使轮胎耗尽空气 ， 因此无需备胎 ， 提高了空间利用率 ， 但它也有缺点 ， 技术不成熟导致成本高 ， 市场占有率低 。
市场占有率低又无法降低成本（恶性循环） ， 足够强的支撑力 ， 所以泄气保用轮胎的纵向刚度特别大 ， 而这种强的纵向刚度在日常行驶中对噪音的抑制水平非常低 ， 其次是缓冲能力差 ， 所以泄气保用轮胎噪音大高速行驶时舒适 ， 有明显的缺点 。
另外 ， 我们的泄气保用轮胎目前定位比较高端 ， 使用的车往往价格比较贵！所以为了美观和好玩 ， 就使用了低纵横比的轮胎 ， 而且经常爆胎！由于胎侧的加固设计 ， 轮胎整体偏硬 ， 舒适性会受到影响 。
正因为如此 ， 泄气保用轮胎的轮胎噪音会比较大 ， 效果不如静音轮胎 ， 为了解决这个问题 ， 一些泄气保用轮胎会专门设计各种花纹组 ， 防止噪声在一定频段内聚集放大 ， 从而达到抑制噪声的效果 。
但总的来说还是克服了这个缺点固有的缺点 ， 即便是在这个配置上备受推崇的宝马 ， 也依然存在这样的问题 ， 不过 ， BMW整体带有运动的基调 ， 底盘和悬架的出色设计掩盖了部分问题 ， 但在其他车型上 ， 效果如何就不好说了 。
硬壁轮胎应该没有问题 ， 出现问题时可能会报废 ， 由于配备此类轮胎的车辆往往没有备胎 ， 漏气后只能依靠硬墙的支撑继续行驶 ， 或使用补胎液和压缩空气填充轮胎内部 ， 实现补胎补气 ， 但是补胎液基本上对轮胎和车轮都有腐蚀作用 。
也就是说补胎液只能在紧急情况下使用 ， 不能作为一劳永逸的补胎方法 ， 然后 ， 找到维修店后 ， 需要在更换轮胎之前去除固化的补胎胶 ， 这样会在相当程度上损坏轮胎的内部气密层 ， 而且操作起来很麻烦 ， 而且这种补胎的成本也比较高 。
目前只有部分高端豪车配备防爆胎 ， 普通家用车不享受这种待遇 ， 当然 ， 如果以后可以更换泄气保用轮胎 ， 用车成本也会增加 ， 事实上 ， 如果使用普通轮胎进行定期检查 ， 是不会发生爆胎事故的 ， 在用车的过程中 ， 还需要严格控制车速 ， 注意自己的驾驶行为 ， 不要暴力驾驶 ， 不要忽视安全 。
