博物馆才是后视镜的归宿( 二 ) _银行

第一，成本问题仍需解决。
既然决定让摄像头取代后视镜，那么自然要使用规格更高、稳定性更强的摄像头。考虑到汽车的使用环境和成本问题，以及视频分辨率的影响，大约500万像素较好（2K分辨率的像素点大约为368万）。
然而车规级高像素摄像头，一颗大约需要上百元，一辆车需要安装数颗到十数颗摄像头，累计下来的成本可不低。更何况这还是摄像头的物料成本，排线、设计、安装等其他物料和人工成本加起来，价格就更高了，数千元甚至上万元都有可能。

图源：pixabay

如果需要考虑红外、超声波、毫米波、激光雷达之类的传感器，成本还要往上涨。因此，短期内摄像头无法全面取代后视镜，只能在价格稍高的汽车上应用。
第二，技术问题尚未全部解决。
摄像头取代后视镜方案，过于依赖智能系统的软硬件，必须确保万无一失，才能取消后视镜。贸然取消后视镜，一旦摄像头或其他软硬件故障，用户难以观察到后方的环境，就可能导致意外发生。
2020年底， CNBC报道称，特斯拉当年11月生产的汽车，摄像头内部的PCB存在问题，可能会导致摄像头无法长时间工作。本田旗下的飞度、LIFE等汽车，也出现过因摄像头质量问题，汽车被召回的案例。可见，车企仍需消除汽车摄像头存在的安全隐患。
此外，摄像头采集到的画面，需要经过系统处理，如果其他硬件出现故障，或系统卡死，也有可能导致中控屏无法正常显示路况。事关生命安全，谨慎终归是没有错的。
第三，消费者还需要时间适应。
一分价钱一分货，现在许多豪车不但配备有摄像头，还有许多雷达用于侦测环境、辅助驾驶，取消后视镜完全没有问题。然而这些豪车并没有直接取消后视镜，而是让360°影像与后视镜并存，因为老司机长期使用后视镜，一时间未必能接受摄像头与大屏幕的组合。
汽车的使用年限较长，一般在10年以上，一辆车开到正常更新换代，司机早已习惯了原先的驾驶模式，突然更换为没有后视镜的汽车，一时间可能会不习惯。之前与一位老司机同事驾车出行时，他依然保持着手机导航+后视镜的习惯，甚至连大屏导航都不愿意用。

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因此，车企还需要时间，让消费者养成不使用后视镜，使用摄像头+大屏幕的习惯。可能需要很多年时间，消费者才能完成转变，小雷这种刚上路的新司机，经验不够丰富，所以更加依赖方便的中控屏，是新方案的完美用户。
后视镜的未来，博物馆是最佳归宿？从车企角度考虑，能否取消后视镜，主要取决于两个因素，第一是技术，第二是相关政策。
技术层面，现在完全可以做到，车企需要的不过是降低成本和安全隐患，这点需要行业共同发展。一种东西的销量高了，成本被平摊，采购价格自然会下降，技术也会随着应用范围越来越广，搭载的车辆越来越多而变得成熟。
政策方面，全球目前仅有印度和日本立法，允许汽车不安装后视镜，但经过实践证明可行性后，小雷相信欧美地区会跟进。国内人多车多，路况较为复杂，为了方便用户观察环境，对于后视镜的需求较高，允许汽车不安装的后视镜可能会晚一些。
汽车后视镜还有一为大敌，那就是自动驾驶技术。如果都不用人来开车了，那么还要后视镜干什么。不过综合考虑成本、稳定性，以及司机适应时间，彻底淘汰后视镜至少还需要数十年才能完成。

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因此，这段时间后视镜还可以思考一些新的出路。考虑到拥有较多摄像头和大尺寸中控屏的车辆价格偏贵，一些厂商开发出了电子后视镜。外侧的后视镜，可以更换为摄像头或包含摄像头，与其相连的显示屏在车内，而且可以独立安装，为老旧车型提高科技感。
电子后视镜的好处在于，可以避免恶劣环境的影响，确保在阴雨天、夜晚，用户依然可以清晰观察到路况。电子后视镜与传统后视镜融合，是目前的主流方案，也是实现360°影像与后视镜两种模式兼容的方案。
【博物馆才是后视镜的归宿】在后视镜的下方、前方、后方都可以加入摄像头，用于采集信息。下方的摄像头用于手机路线车道信息，辅助导航，前后摄像头则可以手机车辆信息。这种方案会是未来几十年的主流，但随着自动驾驶、辅助驾驶，以及摄像头、传感器行业的进步，后视镜迟早会被丢在博物馆里。

博物馆才是后视镜的归宿( 二 )

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