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1911年 ， 英国女赛车手多萝西发明了一项影响汽车行业上百年的发明——后视镜 。
没错 ， 卡尔·本茨发明汽车后的数十年中 ， 司机转弯、变道时只能通过转头向后张望来辨别驾驶环境 ， 直到1911年雷·哈伦驾驶着一辆拥有后视镜的汽车 ， 参加了美国印第安纳波利斯的500公里越野比赛 ， 后视镜才走进大众视野 。
距离首次公开使用到现在 ， 后视镜已有100余年历史 。 步入21世纪后 ， 电子化和智能化进度加快 ， 后视镜也加入了更多功能 ， 例如转向灯模块、BSD预警灯、电动折叠、电加热除雾等 。
图源：pixabay
后视镜越来越好用 ， 但我们对它的需求却越来越低 ， 与汽车取代马车一样 ， 后视镜将被另一项配置取代 ， 或许未来的百年时间里 ， 它将成为汽车的必备配置 。
后视镜的未来 ， 将被它取代为了驾驶安全 ， 我们需要观察道路附近的环境 ， 既然后视镜的时代过去了 ， 那么要靠什么来观察环境呢？答案是一块大屏幕和几颗摄像头 。
现在价格10万上下的汽车 ， 通常都会配备一块尺寸在10英寸以上的中控屏 ， 屏幕已经有了 ， 那么缺的必要部位安装摄像头 。 可是在决定取消后视镜之前 ， 我们也要考虑清楚 ， 用摄像头代替后视镜 ， 究竟有什么好处 。
首先 ， 摄像头+中控屏 ， 便捷性更胜一筹 。
后视镜的角度不够广 ， 仅能看到后方的部分场景 ， 有时需要观察两个后视镜 ， 比较麻烦 。 使用摄像头则不同 ， 多颗摄像头拍摄到的画面 ， 会被系统融合 ， 通过中控屏就可以看到后方乃至360°全部的画面 。
更重要的是 ， 面对路况繁杂的交通 ， 导航功能让必不可少 ， 以至于许多人开车时必须一边看路况 ， 一边看中控屏、手机的导航情况 。 但导航与观察路况 ， 完全可以融合到一块屏幕中 。
图源：pixabay
作为一名新司机 ， 小雷没有养成后视镜观察路况的习惯 ， 基本都是用汽车的屏幕显示路况 。 开启360°影像时 ， 导航软件会缩成一个小框 ， 没有大体路线 ， 但会有道路导航 ， 能提示变道、转弯等 。 使用实体按键 ， 可以一键关闭360°影像 ， 在导航与影像之间切换 ， 非常方便 。
其次 ， 后视镜能够适应更多场景 ， 安全性更高 。
在亮度不足的夜晚、大雾天气、阴雨天气时 ， 我们的视野很容易受到影响 ， 后视镜能够起到的效果会大打折扣 ， 机器则不然 。
通过摄像头、红外传感器等硬件 ， 以及处理器和系统的计算 ， 能够更加精准反馈出道路的场景 。 在手机拍摄领域 ， 此类情况较为多见 ， 伸手不见五指的深夜 ， 手机的夜拍算法仍然能够在进光量较低的环境下 ， 拍摄出较为清晰的的影像 。
图源：pixabay
肉眼看不清的景物 ， 多颗摄像头和传感器 ， 也可以精准收集信息 ， 并反馈到屏幕上 ， 能够大幅提升驾驶时的安全性 ， 这点是摄像头未来能够替代后视镜的最大依仗 。
第三 ， 提高通行效率 ， 减少风阻力 ， 降低汽车行驶成本 。
早在2016年 ， 日本就立法 ， 允许汽车取消后视镜设计 。 之所以会由日本带头 ， 是因为当地人口密度太大 ， 许多道路比较老旧和狭窄 ， 在这种道路上行驶 ， 伸出的后视镜很容易被磕碰 。 用摄像头替代后视镜 ， 可以避免此类事件再发生 。
另外 ， 早前奥迪研究发现 ， 取消后视镜后 ， 汽车的风阻从0.28降低到了0.27 。 风阻的下降意味着汽车能耗的降低 ， 更意味着出行成本的下降 。 特斯拉CEO马斯克曾表示 ， 后视镜是多余的设计 ， 取消后视镜后 ， 特斯拉电动汽车的续航里程可以提高5% 。
由此可见 ， 取消后视镜 ， 在经济和环保层面也有不少好处 ， 能够帮助汽车行业尽早完成碳排放目标 。
然而早在2016年就立法推进摄像头取代后视镜的日本 ， 新车依然大量配备后视镜 ， 哪怕是价格高昂的豪车 ， 如日前本田发布的奥德赛新车 ， 依然标配后视镜 。 原因就在于 ， 摄像头取代后视镜 ， 还有许多问题需要克服 。
摄像头取代后视镜 ， 仍需要时间摄像头取代后视镜 ， 是汽车行业长期发展总结出来的方向之一 ， 不只是一两家车企准备这么做 。 可现在车企与消费者还没准备好 ， 只有克服了这些困难 ， 摄像头才能全面普及后视镜 。
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