尽管室外的温度受到大雾的影响而十分的低 ， 但这辆2023款捷途X70PLUS配备了前排温控和座椅温控功能 ， 而且座椅温控一共有三个档位可选 。 暖风和座椅加热开启后暖意流遍全身 ， 丝毫感觉不到车外的刺骨严寒 。
二郎山地处雅安市与泸定县的交界处 ， 是四川盆地的界山 ， 温润的空气上升遇冷 ， 形成了二郎山的常年大雾和雨雪天气 。 思绪回到2001年以前老隧道还没有通车的时候 ， 当年流传着一段顺口溜 ， 也就是出发前给大家介绍到的：“车过二郎山 ， 犹闯鬼门关 ， 侥幸不翻车 ， 也要冻三天” 。 而这句顺口溜所说的就是这段翻山老路了 。 不过 ， 2001年以后 ， 二郎山老隧道通车 ， 现在翻越二郎山也就不用再冒那么大的险 ， 花那么多时间了 。 这也是我们的第一个目的地——新沟兵站废弃不用的真正缘由 。
虽然大雾天气下的拍摄效果不尽人意 ， 但好在行摄漫记以前就在此地进行过拍摄 ， 所以大家放心 ， 千僖肯定会给大家清晰地展示这条背负历史的老路 。
经过这么一番折腾 ， 我们总算是来到了此行最终的目的地 ， 二郎山的废弃翻山老路 。 但这条路早就已经因为断道塌方而被废弃了 ， 为了安全 ， 雅安市天全县一侧的入口已经封锁 。 行摄漫记得到允许 ， 可以进入老路拍摄 ， 但是也只能步行 。
不过二郎山老路的泸定一侧 ， 汽车还是可以行驶一小段的 。 就这一小段路 ， 最直观的驾驶感受就是路窄、坡陡、弯急 ， 比较之前我们所行驶的老318国道险峻的那可不是一星半点儿 ， 我甚至开始质疑凭什么说老318国道“老” 。 尤其是路窄这个特点 ， 一路上让我的心都悬在了嗓子眼 。 老蒲说这是一条双行道 ， 但我即便是下车后回头看这条路 ， 我也怎么都想象不出来这条“双行道”是怎么错车的 。
好在我们今天所驾驶的2023款捷途X70PLUS 动力、操控性能都十分能打 。 同时我们利用这款车主销版型都会搭载的540°泊车影像顺利地行驶过了这段翻山老路 。 不得不说 ， 越来越精准的540°泊车影像对大家的驾驶体验和驾驶安全方面的提升是巨大的 。
千僖步行走上二郎山翻山老路之后的第一反应就是啧啧称奇 。 这条路的第一观感就是一条沿着山体蜿蜒攀升的“栈道” ， 而且路上铺满了拳头大小的碎石 ， 听老蒲说 ， 路外侧的防护栏是后来才修建的 ， 以前翻山的时候可没有 。 我实在是想象不出来这条路上开过汽车的画面 。
在2022年的今天 ， 我想没有人会想要冒险走这样的险峻山路 。 可是走这条路翻越二郎山 ， 这就是曾经真实地发生在每一个川藏线汽车兵身上的事情 。 如今这条长龙安静地盘绕着二郎山 ， 山上时不时落下一块碎石砸在它的身上 ， 几番弹跳后隐藏在无数碎石前辈的身躯之中 。 不知道是二郎山投下碎石 ， 不想让它睡着以后悄无声息地被埋没在时间的洪流里；还是它自己抖了抖身子整顿精神 ， 继续抵抗着雨雪风霜 。
我不清楚自己究竟是怀着怎样的心情上了车离开了这个地方 。 也许 ， 人来人往 ， 它一直都在吧 。 在路上整理好情绪后 ， 我们驱车来到了崭新的高速公路等级的二郎山隧道 。
自2017年雅康高速通车起 ， 这条全长13.4公里的二郎山隧道 ， 就成为第三条穿越二郎山的道路 ， 也是如今穿越二郎山的不二选择 。 有了这条隧道 ， 任何汽车都可以顺利穿越二郎山 。 一路上有了这样的道路基础建设 ， 任何汽车都可以顺利行驶在318川藏线上 。
多少年来 ， 二郎山不知道凝聚了多少人的汗水和鲜血 ， 才有今天的天堑变通途 。 更不知道经过了多长时间、汇聚了多少人的精力和灵魂 ， 才有了今天闻名全国的川藏线 。 道路建设如此 ， 造车亦是如此 。 这款2023款捷途X70PLUS绝不仅仅是我们站在它的面前就可以妄言其变化优劣的 。 G318也好、捷途精神也好 ， 都是在时间洪流的冲刷中 ， 历史巨浪的推动下 ， 无数人为之挥洒汗水抛洒血泪之后 ， 才能够笔挺地矗立在我们面前 ， 带给我们信仰级的震撼与艺术创作的灵感 。
这一趟行程驾驶下来 ， 不论是驾驶还是乘坐 ， 这款车型都带给了千僖舒适畅快的体验 ， 是我心中自驾旅行的上佳之选 。 还值得一提的是 ， 在8万-16万主销价格区间中有诸多车型 ， 比如东风标致2008、北京越野BJ30、长安欧尚X5、欧尚X7PLUS等等 。 而咱们今天驾驶的这款2023款捷途X70PLUS在其中也是非常地有竞争力 ， 相信2023款捷途X70PLUS会在这些竞品中成为消费者所着重关注的主打车型 。
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