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#极星汽车#
汽势Auto-First|刘天鸣
在全球资本市场的动荡以及汽车产业供应链物资短缺的大背景下 ， 极星（Polestar）主要股东手中融资16亿美元 ， 以确保未来发展资金充足 。
上周 ， 极星发布公告称 ， 已经收到两位主要股东对其财务和流动性的支持承诺 。 作为股东之一的沃尔沃汽车将向极星提供8亿美元的贷款 ， 极星另一大股东PSD Investment将以“直接和间接的方式”提供金额相同的财务支持 。
据汽势Auto-First了解 ， PSD Investment是沃尔沃汽车和吉利控股集团董事长李书福的私人投资公司 ， 为极星的第二大股东 。
Polestar极星首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)指出 ， 在资本市场动荡和不可预测的时候 ， 能够的继续得到股东的支持 ， 极星已经获得足够2023年使用的资金 ， 将聚焦于执行公司的业务 。
同时 ， 托马斯·英格拉特称 ， 目前极星已有大约7万辆汽车上路 ， 并努力完成2022年交付5万辆新车的销量目标 。 到2026年 ， 极星计划推出三款产品 。
进入2022年后 ， 极星在全球汽车市场的发展呈现出向上态势 ， 第三季度 ， 极星交付新车9215辆 ， 1-9月累计交付新车约3.04万辆 ， 相较去年同期增长100% 。 得益于Polestar 2车型销量增长 ， 极星上半年总收入达到10.13亿美元 ， 同比增长95% ， 毛利润达到5340万美元 ， 同比增长49% 。
由于渠道扩张 ， 极星上半年销售成本达到4.47亿美元 ， 相较去年同期增长60% 。 据了解 ， 截止8月底 ， 极星开拓阿拉伯联合酋长国、科威特、西班牙、葡萄牙等六个新市场 ， 完成全球25个市场布局 ， 全球零售网点数量从103家增加至125家 ， 预计到2022年底将继续新增约30家 。
【极星再筹16亿美元 破题东方不亮西方亮｜汽势视野】虽然极星在销量和业绩方面屡次刷新记录 ， 但其在我们市场的表现却不温不火 ， 始终未能够打开局面 。
在产品层面 ， 极星旗下拥有包括Polestar 1、Polestar 2和Polestar 3三款量产车型 。 其中 ， Polestar 1更像是炫技和拉品牌效应的产品 ， 整车碳纤维车身加上每年限量500辆 ， 让极星品牌在我们市场有了较高的市场认知 。
极星的第二款产品Polestar 2便开始下探 ， 售价区间为29.98万元-35.88万元 ， 售价不及Polestar 1的零头 。 即便是产品售价下探 ， 也未能引起我们消费者过多的关注 ， 销量表现不尽人意 。
事实上 ， Polestar 2的产品定位和竞争优势与我们主流纯电动汽车产品有着鲜明的区别 。 Polestar 2更注重还原传统燃油车的机械驾驶感受 ， 很难俘获绝大多数纯电动汽车消费者的心 。 而智能驾驶辅助方面 ， 当同级别的产品配备L2+的辅助系统时 ， Polestar 2仅配备了定速巡航 ， 要实现L2级别辅助驾驶 ， 则需要选装辅助驾驶套件 。
此外 ， 大量的Polestar 2准新车在二手车交易平台销售 ， 其中原价41.8万元2020款Polestar 2首发版准新车在二手车交易平台售价不足20万元 ， 2021款单电机标准续航版准新车的二手车交易价格也仅为19.8万元 ， 比新车节约了12.74万元 。
10月中旬上市的Polestar 3 ， 再次改变了极星的品牌定位 ， 凭借着88万元和103万元的价格以及沃尔沃在电气化和智能化方面的领先技术 ， 与保时捷对标 ， 势在成为电动车中的保时捷 。 托马斯·英格拉特曾对外表示 ， 包括Polestar 3在内的未来几款产品 ， 将分别与保时捷Cayenne、Macan以及Panamera对标 。
价格混乱、定位差距明显的产品矩阵 ， 仅仅是极星在华发展不顺的一部分 ， 频繁的换帅更显示出极星品牌的发展焦虑 。 从2017年到如今5年时间 ， 极星品牌我们区CEO换了5位 ， 不乏沃尔沃汽车高管和曾经的宾利、凯迪拉克高管 。
我们市场的不温不火并没有让极星降低未来预期 。 根据极星规划 ， 2023年实现财务平衡 ， 到2025年实现首次盈利 ， 销量目标为29万辆 。
