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马路是城市的神经网络 ， 是交通接驳的重要基础 。 从城市内的马路来回穿梭 ， 可以自驾也可以骑行 ， 且体验完全不同 。 像在湖北武汉城区三环线边青化立交桥下 ， 就有一条联合路 ， 它本身的里程并不长 ， 但因为沿线有9座铁路、高速的桥梁穿过 ， 密集程度高 ， 桥墩随处可见 ， 环境像迷宫一样 。 骑行路过 ， 路况一般 ， 但绕来绕去的桥梁 ， 非常干扰人的判断 ， 体验十分刺激 。
与城区多数路段的情况不同 ， 联合路最大的特点是复杂 。 一是位置周边的环境复杂 ， 集合有城市三环外的青王路 ， 是化工区的重要一部分；但偏偏在三环线内 ， 又有东湖生态景区的绿道和落雁岛景点 ， 两者反差大 ， 十分意外 。 二是路面沿途有铁路、公路（未来还有地铁）穿过 ， 桥梁桥墩、地势起伏巨大 ， 相互交叉 ， 考验老司机的判断 。 好在这一段路面的距离不长 ， 只有1500米不到 ， 所以打卡骑行 ， 可以直接沿着城市的青王路骑行到龚家岭 ， 在武鄂高速穿过的桥洞处就可以看到联合路的入口 。
从龚家岭出入联合路 ， 路况非常一般 ， 尤其是两边待拆迁开发的区域 ， 看着像破败的乡镇 。 一条主路向西拓展 ， 路面坑坑洼洼 ， 看来肯定少不了被大货车所摧残 。 马路两边没有建筑 ， 一边被灌木丛遮掩 ， 另一边是一段漫长的围墙 ， 顺着路面蔓延 。 在这样的道路上骑行 ， 看不到一点城市和市区的影子 ， 行人更是稀少 ， 偶尔有一辆大货车过来也会认为是情理之中的事情 。
【骑行武汉城区三环线边联合路：穿9座桥梁而过，环境像迷宫一样】
有意思的是 ， 再向前走一段 ， 联合路的路面陡然下陷 ， 马路两边的风景也快速变化 。 首先是路面左侧的围墙 ， 依然同步下沉 ， 被灌木丛点缀着 ， 好像从来没有变化过 ， 但其实路面坡度下降显著 ， 骑行都不需要脚踏板 ， 可以顺势溜下去 。 其次是马路右边 ， 也就是刚才看到的武鄂高速 ， 它由穿过刚才青王路的桥洞路面慢慢变成与联合路路面持平的地势 。 也就是说 ， 联合路起点处地势其实很高 ， 武鄂高速穿过了它上面的桥梁 ， 现在地势变低 ， 二者终于持平 。
短暂的新鲜感过后 ， 联合路上复杂的桥梁段正式开启 ， 它将慢慢从一座又一座的桥墩下穿过 。 最先看到的是一座高速匝道 ， 是从城市的三环线转到武鄂高速上的桥梁 ， 规模并不大 ， 高度很低 ， 可能刚好够到3.5米的货车行驶距离 。 这段桥梁分成上下两个部分 ， 上面有隔音板 ， 建设得密密麻麻 ， 这也很有意思 ， 桥梁两边全是荒地 ， 那么建设隔音板的目的何在？不过 ， 回头一想 ， 很有可能是之前这里有生活区 ， 只不过拆迁异地还建了 。 现在只留下这一条马路 ， 未来肯定还会在路边建设其他的项目 。
继续向前 ， 桥梁出现 ， 并且相互之间的距离很短 ， 视觉上相当密集 。 第一段是从城市的团结大道上武鄂高速的入口 ， 从团结大道到武鄂高速的一段专用引桥 。 可走过来才发现 ， 这里原来不止一个桥墩 ， 并联的是两段引桥 ， 第二段是由南向北从三环线穿过 ， 下到团结大道的出口引桥 。 再走几步 ， 又是第三段高架桥 ， 它的规模最大 ， 有连续两根桥墩 ， 是三环线的主体桥梁 。 最后还有连续的四根桥梁 ， 它们分别是从和谐路和欢乐大道上三环向南走的匝道 。
这些桥梁和桥墩里 ， 有高耸的主桥梁 ， 高度超过4米以上 ， 不仅有桥梁 ， 还有马路路基 ， 它们密集拼接在一起 ， 几乎就是遮天蔽日 。 高架下的联合路路基 ， 本身走向会改变 ， 变得很曲折 ， 但路面的规格 ， 马路两边的基建受影响并不多 ， 比如同样有矮小的行道树和灌木丛 ， 还有下水道和排水网络 。 而马路两边的景致 ， 全是阴暗一片 ， 还有不少小路 ， 也不知道是不是可以步行 ， 显得“年久失修” 。 在这里待一会儿 ， 一直听到轰隆隆的机动车声音 ， 低沉又连续 ， 影响人的听力 。
