【零跑必将领跑，C01将撼动20万级纯电市场！】
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纵观当前新能源市场格局 ， 20万级别市场已经被各大厂商杀红了眼 ， 这里盘踞着新势力以及自主品牌主力车型 ， 还有特斯拉以及合资品牌主力 。 除此之外 ， 还要面对传统燃油车的豪华品牌 。
也不难看出20W级别这个市场是所有品牌必争之地 ， 向上能通高端豪华 ， 向下能大批量攻坚市场 。 最近一路冲击新势力销量榜单的零跑 ， 也推出了20万级中坚车型C01 ， 起售价已经低至19.38万 。
不到20万的售价 ， 对于零跑C01的初印象可能会是极致的性价比 ， 但当你接触到实车的时候 ， 才会感觉到原来其内核产品力更加诱人 。
其实初次见到C01实车的时候 ， 你完全感觉不到这是一台超过5米车长的C级车 ， 整个车身几乎找不到一根直线条 ， 都是极具动感的圆润曲线 。 这种设计带来的优势 ， 是给人很强的科技氛围 ， 以及高端车的优雅质感 ， 将“LessisMore”的理念贯彻到极致 。
尤其是大溜背以及大块玻璃的车顶 ， 外加无框车门和隐藏式门把手 ， 更是将高端车的优雅体态展现的淋漓尽致 。 而贯穿式前大灯组 ， 其中主灯组内设置48颗晶体大灯 ， 具有流水及呼吸动态效果 ， 同时还支持上锁 ， 解锁 ， 寻车呼唤 ， 快慢充电等多种灯语模式 ， 用户可根据OTA升级来解锁更多功能 。
同样当你走进车内 ， 零跑C01全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮的CEO专座、星空全景天幕 ， 配置已经完全不输40万级豪华品牌车型 。
内饰部分同样贯彻了简约风格 ， 一字型的中控台分布着液晶仪表盘、中控大屏以及副驾屏幕三块显示屏 。 尽管中控台找不到实体按键 ， 很多功能都被集成到了中控大屏当中 ， 但当你体验起来的时候 ， 却丝毫不会感到不适 ， 因为其内在UI设计以及交互体验逻辑都比较容易上手 ， 而且UI设计美学也很赞 。
另外 ， 车机搭载的高通8155芯片保障操作的流畅性 ， 内饰用料比较厚道 ， 真皮包裹方向盘 ， Nappa真皮座椅 ， 并带有通风、加热、按摩功能及老板椅配置 ， 大面积的软皮包裹+翻绒材质顶棚体现出不错的质感 。
这次试驾过程中 ， 零跑团队准备的U盘音乐素材都是审美素养极高的试音碟 ， 这也让车内的音响配置得到了很好的展现 。 据说其创始人朱总本人就是一位发烧友玩家 ， 所有自家的产品必然也是高标准了 。
而对于三电系统 ， 零跑拿出了行业领先的CTC技术 ， 这也是零跑C01与其它新能源车的差异化之一 。 通过CTC技术 ， 零跑汽车零部件数量减少20% ， 结构件成本减低15% ， 而提高整车刚度25% ， 实现了高度集成化和模块化 。 而零跑的CTC技术还有一个特点 ， 其智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构 ， 取消了电池包的部分结构设计 。
而这也意味着 ， CTC技术的应用 ， 还有两个重要的作用：提升内部空间和续航 。 除了提升了白车身的抗扭系数之外 ， 还可以减少车内底盘的厚度 ， 提高车厢内部Z轴高度 ， 在轻量化的同时可以提升车内空间 。 这也被称之为动力电池的3.0时代 。
这次我们试驾体验的单电机后驱版 ， 搭载了一台200kW/360N·m的永磁同步电机 。 通过一段节能赛测试 ， 我们在车内载有三名成年男性的基础上 ， 跑出了12.2kwh/100km的成绩 ， 同行媒体最低拿到了10.7kwh/100km ， 果然超低风阻系数以及流线型车身 ， 能够带来最低的能耗 。
当然如果你需要体验刺激一点儿 ， 零跑C01的四驱双电机高性能版车型搭载了可变架构高性能双油冷电驱系统 ， 拥有400kW的最大功率和720Nm的最大扭矩 ， 配合0.226Cd超低风阻 ， 能让零跑C01有着超凡的性能表现 。 而C01高性能版搭配的碳纤维套件、4活塞铝性能卡钳、20寸运动轮毂 ， 以及领跑模式 ， 最快可实现3.66s零百公里加速 。
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