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神舟十五号即将发射 ， 6名航天员同驻空间站 ， 第二艘飞船停靠哪儿
神舟十五号载人飞船即将要发射 ， 神舟十四号航天员乘组将在空间站内迎接神舟十五号载人飞船的访问 。 届时神舟十四号、十五号两个乘组将完成中国航天史上首次航天员乘组在轨轮换 。
到时候6名航天员同驻空间站 ， 又将创造一个新的纪录 ， 那一些网友有疑问了 ， 目前中国空间站已经停了一艘货运飞船、一艘载人飞船 ， 那神舟十五号将停哪儿呢？
“天和”核心舱的头部是一个圆圆的节点舱 ， 有3个对接口 ， 两个停泊口以及一个出舱口 。 问天实验舱、梦天实验舱连接在核心舱的停泊口 ， 从而形成T形结构 。
三个对接口的位置分别是在大柱段尾段对接口（后向对接口）、天和一号核心舱小柱段前端节点舱的轴向对接口（前向对接口）与对地方向侧向对接口（径向对接口） 。
其中后向对接口主要是停靠货运飞船 ， 因为这里比较方便航天员取快递 ， 径向对接口主要就是停靠载人飞船 ， 比如现在的神舟十四号 。
而前向对接口主要用于载人飞船和其他扩展飞行器 ， 是一个多用途的接口 ， 在需要进行舱体转换时提供中转条件 。 比如梦天实验舱和问天实验舱都是先对接到前向对接口 ， 然后再转到两侧的停泊位的 。
而神舟十五号到了之后就会停靠在前向对接口 ， 而在神舟十四号返回去之后 ， 神舟十五号会进行转位 ， 停靠在神舟十四号的径向对接口 。
前向对接口还有一个重要的作用 ， 那就是以后要作为空间站扩建的连接口 ， 在前向对接口上再继续对接一段新的核心舱段 ， 第二核心舱既可以有多个对接口和靠泊口 ， 可以增加新的舱段 ， 形成像“十”字“干”字型的构型或其他构型 。
需要说明的是 ， 中国的对接口标准采用的是中国标准 ， 以后哪个国家的航天器要与中国空间站对接必须使用中国的标准 ， 必须遵循中国设计技术的指标 ， 按照中国的技术路线去做 。
没有错 ， 中国空间站采用中文系统、使用中国标准 ， 想要和中国合作 ， 就必须要遵守中国的规则 ， 就是这么霸气 。
当世界各国在与中国合作的过程中 ， 都使用中国标准的时候 ， 那么我们就获得了全球航天器制造标准的主导权 。
然后 ， 中国空间站后续可能要长期6位航天员驻守 ， 那2个载人飞船占用2个对接口多不方便啊 ， 没有错 ， 在后续 ， 中国会采用新一代载人飞船 。
新一代载人飞船将由一个乘员舱和一个服务舱组成 ， 飞船主要为乘员舱提供推进、动力和生命支持 。 飞船长达9米 ， 发射时最大质量约为22吨 。 乘员舱的部分可重复使用 ， 可以搭载7名航天员 ， 另外它的上行和下行载荷能力也得到大幅度提高 。 这样我们只需要发射1次就可以将6名航天员送上空间站 ， 既省钱 ， 又不用浪费对接口 。
那如果遇到紧急情况怎么办 ， 那就是顶部的出舱口 ， 这里为了航天员出舱执行太空行走任务的方便 ， 设置成了一个气闸舱 ， 上面留有可供出舱活动的出口 ， 但是可以作为备用接口使用 。
【神舟十五号即将发射，6名航天员同驻空间站，第二艘飞船停靠哪儿？】
需要说明的是 ， 虽然国际空间站拥有8个对接口 ， 但是8个对接口共有四种类型 ， 即Probe-Cone、APAS-95、CBM和NDS对接口 。 彼此之间都几乎无法对接 ， iLIDS和APAS-95对接口也需要用专门的转换装置才能够在这两种对接口进行直接的对接 。
所以国际空间站的飞船停靠非常麻烦 ， 不像中国自己独立建造的空间站这样统一化、标准化、便捷化 。
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