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空间站已经建成 ， 载人航天工程的下一步往哪走？多年前一位该工程的负责人就曾披露 ， “中国载人月球探测研究是在研制建设近地空间站的同时
天宫空间站
一艘完整的载人登月飞船通常由两大部分组成 ， 一部分是载人飞船 ， 另一部分就是登月舱 。 早在两年前服务载人登月任务重达21.6吨的“新一代载人飞船试验船”就曾搭乘长征5B遥一火箭成功实施了首飞任务 ， 成功验证了近第二宇宙速度热流条件下再入大气层的隔热能力 ， 以及基于群伞+气囊缓冲的无损着陆技术 ， 还有基于自适应预测制导的高精度着陆技术 ， 这艘飞船可以搭载3至4名航天员执行载人登月任务 ， 如果用来执行近地轨道任务 ， 航天员数量可以升至7人 。 张柏楠总师说 ， 这艘飞船就相当于当年神舟一号的状态 。 也就是说 ， 从那时开始 ， 我们至少已经拥有了“半艘载人登月飞船” 。
新一代载人飞船试验船
载人登月飞船的另一半 ， 也就是登月舱呢？说实话 ， 登月舱的信息这么多年以来一直很少 ， 直到今年央视才披露了部分内容 ， 目前我们已经将载人登月舱的舱壁厚度做到了一毫米 ， 设计师说 ， 既要减重又要确保安全 ， 确实是非常难 。 但好在天道酬勤 ， 目前我们已经突破了大部分工程难题 。 再结合嫦娥探月工程中嫦娥三号、嫦娥四号、嫦娥五号连续三次成功登月的纪录 ， 事实表明我们已经掌握了高可靠高安全的月面着陆技术 ， 登月成功率高达100% ， 其中嫦娥三号更是结束人类无人探测器盲降月球历史的探测器 ， 我们自主创新了一套基于机器视觉理念的自主避障登月技术 ， 这些着陆器能够在月面上空一百米处悬停 ， 然后通过激光三维成像敏感器对着陆区进行扫描 ， 之后根据扫描信息快速决定着陆点 ， 然后避障降落 ， 这是我们保持高成功率的关键所在 。
新一代载人运载火箭
运载火箭的运力有多大 ， 航天舞台就有多大 。 即便我们掌握了载人登月飞船的全套技术 ， 如果没有配套的火箭 ， 一切都是空谈 。 过去很长一段时间 ， 很多人以为长征九号就是载人登月火箭 ， 但事实上并不是 ， 如果用长征九号登月 ， 它可以发射阿波罗式的载人登月飞船 ， 也就是“载人飞船+登月舱的结合体” ， 然而新世纪的载人登月不能再走半个世纪前的老路 ， 需要从降低运营成本的角度出发设计新的登月方案 ， 唯有如此才能实现载人月球探测的可持续发展 ， 具体方法就是实现重复使用 。
新一代载人运载火箭
新一代载人运载火箭结构试制件
泵后摆高压补燃液氧煤油发动机试车
载人飞船返回舱目前已经具备重复使用条件 ， 登月舱也需要具备重复使用功能 ， 后者可多次往返于月轨与月面 ， 只需适时发射低成本货运飞船对登月舱进行燃料补加 ， 即可实现重复使用功能 ， 也就是说未来常态化发射的航天器就是载人飞船 ， 也就无需地月转移轨道运力达50吨级的重型火箭 ， “新一代载人运载火箭”因此应运而生 。
载人月球探测已经成为共识
新一代载人运载火箭基于“芯级并联方案”采用三级半构型设计 ， 火箭总长约90米 ， 起飞级配置21台高压补燃液氧煤油发动机 ， 起飞推力约2600吨 ， 具备27吨地月转移轨道运力 ， 近地轨道构型可具备70吨级运力 ， 能够胜任发射载人飞船往返于地月空间的任务 ， 也可向月球轨道发射20吨级大型舱段 。
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