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事故简介：1966年11月26日 ， 从上海开往济南的702次旅客列车 ， 在济南白马山站让道错车时 ， 因扳道工操作失误 ， 致使702次客车与2574次货运列车发生追尾冲撞 ， 造成重大人员伤亡 。 损坏机车、车辆多台（应急管理出版社 ， 《中国安全生产志-事故志（1949.10~2018.12）》） 。
1966年11月26日15时左右 ， 由上海西站开出的702次旅客列车此时在配属于济南铁路局济南机务段的胜利型蒸汽机车的牵引下缓缓驶入了位于济南南边的白马山站（位于济南市市中区的三等车站 ， 现名济南南站）3道临时停车 ， 该列车编组车厢中除了1节行李车外其余都是硬座车（全部是22型客车车厢） ， 车上挤满了前往北京搞串联的学生 ， 每节车厢都塞进了超过200人 ， 严重超载 。
牵引旅客列车的胜利型蒸汽机车
22型客车
白马山站作为三等小站 ， 本身不办理客车业务 ， 但因为是从南面进入济南的门户 ， 因此经常被当做上行方向的旅客列车的临时停靠站（不办理乘降） 。 702次旅客列车在此处停靠是为了待避位于其后方、但行驶优先度更高的2574次货物列车 。
济南南站站台（曾经的白马山站）
此时 ， 满载煤炭和矿石的2574次货物列车正由两台配属于济南铁路局济南西机务段的建设型蒸汽机车重联牵引在207次旅客列车身后两个区间的位置以每小时50公里的时速疾驰 ， 根据调度计划 ， 该列车将在白马山站正线通过 。
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车
当702次旅客列车在白马山站3道停稳后 ， 接车完毕的白马山站值班员态度不善地对扳道员命令道：“等下让货车从3道通过！听到没有！”
为什么值班员对扳道员的态度会如此不善呢？原来就在上午的时候两个人就因为一点鸡毛蒜皮的琐事发生了争吵 。 两个人又都是认死理的犟脾气 ， 谁也不让谁的 ， 争吵随之升级 ， 即将从“口腔体操”升级到“肢体语言”的时候被助理值班员、信号员等好说歹说地劝开了 。 虽然不吵了 ， 但到了下午两个人还余怒未消 ， 互相看对方跟杀父仇人似的 。
所以 ， 虽然扳道员板着脸回了一句“我知道了” 。 可他心里明镜似的 ， 值班员是气糊涂了 ， 这条指令根本就是错误的 ， 因为此时3道正停着702次旅客列车 ， 停这里就是为了待避2574次货物列车的 ， 怎么可能让2574次货列走3道通过呢？要是把2574次货列放入3道 ， 那还不直接追尾啊——
然而 ， 扳道员却执行了这道错误的命令 ， 为什么呢？事后他面对调查人员时讲：“我当时还在生值班员的气 ， 觉得反正是值班员下的命令 ， 他怎么说不管对不对我照他说的办就是了 ， 出了事他值班员是第一责任人 。 另外当时进站信号机是红灯 ， 2574次看到了也会先机外停车等候的 。 ”
扳道员
他说的是实情 ， 因为当时的白马山站上行方向进站信号机确实显示的是机外停车的红灯 ， 因为进路道岔还连着3道 ， 而3道已经被702次旅客列车占据 ， 因此只可能显示红灯 。 如果此时25674次货物列车的机班乘务组（本务机和重联机一共5人 ， 重联机车里没有副司机）中的任何一个人瞭望到这个信号 ， 就会将车停在进站信号机外等候 ， 那接下来的惨剧就能完全避免 。
可是 ， 当10分钟后2574次货物列车接近白马山站进站信号机时却根本没有减速 ， 依然保持50公里的时速越过了显示红灯的信号机 ， 因为当时不管是本务机车还是重联机车里的乘务员们都在司机室内有说有笑地“侃大山” ， 没有一个顾着瞭望信号 。 当2574次货物列车驶入白马山站3道时他们才发现前方停着的一列旅客列车 。
“完了完了 ， 赶快跳车 。 ”
最后时刻 ， 2574次货物列车的机班乘务员们没有选择非常制动而是选择保命为上 ， 在列车追尾的最后时刻 ， 本务机和重联及的乘务员们全都纵身跳出了司机室 ， 只受了轻伤 。 而2574次货物列车本身则在702次旅客列车毫不知情的情况下与之发生了猛烈的追尾 。
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