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【青藏铁路|通往西藏地区有青藏铁路，有川藏公路，为何没有进藏高速公路？】
与西藏自治区相邻的有多个省区 ， 包括海拔最低新疆自治区 ， 同处青藏高原的青海省 ， 云贵高原的云南省和四川省 。 因为地理相邻 ， 所以彼此之间都有公路可以通行 。 比如新疆到西藏的G219国道 ， 被称为世界上海拔最高、条件最艰险的公路 。 G219同时也是云南通往西藏的道路之一 ， 因为G219就是新疆喀纳斯至广西东兴的公路 ， 全程长达10065公里 。 除了G219国道之外G214国道也是云南通往西藏地区的道路之一 。 G214国道同时也是青海进入西藏的重要公路 ， 除此之外G109国道也是青海通往西藏的道路之一 。 四川省进入西藏的公路应该是大家最了解的 ， 那就是著名的G318国道 。
在铁路方面就比较弱一些 ， 目前就只有青藏铁路是可以通行的 ， 其它的像滇藏铁路、新藏铁路和川藏铁路都还在规划建设中 。 至于空中通道 ， 就没什么问题了 ， 飞机在天上飞不会受到地形地貌太大的影响 。 总体上看 ， 通往西藏地区有铁路、有公路还有飞机 。 那么问题来了 ， 为什么没有高速公路通往拉萨呢？
其实西藏并不是没有高速公路 ， 西藏不仅有高速公路而且还是免费通行的 。 比如拉萨到林芝的G4218高速公路 ， 还有那曲到拉萨的G6高速公路等等 。 G6高速又称为北京至拉萨的高速 ， 虽然线路称为京藏高速 ， 但实际上并未全线贯通 。 从西藏的那曲到青海格尔木市路段还未开始建设 ， 路程在650公里左右 ， 因此目前还没有高速能够让拉萨与外省区连接的 。 按理说高速公路只需要把国道拉直 ， 道路加宽即可 ， 为何却迟迟没有高速公路通往西藏呢？其实并不是那么简单 。
首先 ， 地质条件恶劣 ， 高原不比平原或者一些海拔较低的地区 。 高原存在着大量的冻土地带（冻土是指零摄氏度以下 ， 并含有冰的各种岩石和土壤） ， 这种地质极不稳定 ， 在这种地质条件下建设道路是异常艰难的 。 当年的青藏铁路修建就花了很大成本解决这个冻土的问题 ， 如果不解决就会导致铺设的轨道扭曲 ， 无法使用 ， 修建高速公路也是如此 。
第二 ， 环保问题 ， 建设高速公路需要考虑途经地区的生态环境问题 ， 高速公路不像国道 ， 国道不是封闭的公路 。 在途经自然保护区的时候 ， 野生动物可以穿过国道自由行走 。 而高速公路作为封闭的道路 ， 是不能够让动物进入到高速路段内的 。 因此修建高速公路一方面要考虑成本 ， 另一方面还要照顾动物们的正常迁徙 。 当初青藏铁路的解决方案就是通过高架桥梁的方式解决 ， 当然放在现在国家建设的高铁中来看 ， 已经是很平常的事了 。 放在铁路上问题不太大 ， 如果放在高速公路上 ， 这样的投资将会是巨大的 。
第三 ， 西藏地广人稀 ， 高速公路利用率不高 。 一点看上去好像不太成立 ， 毕竟西藏内部已经有了高速公路 。 可是别忘了 ， 目前西藏的几条高速公路主要是连接西藏的几个大城市 。 城市与城市之间的往来还是比较频繁和密切的 ， 而上文提到的未建高速路段650多公里 ， 并没有途经任何城市 ， 这对于高速公路来说实在是罕见 。 要知道在中东部地区 ， 一百多公里高速路程可能会穿过几个大城市 ， 和一些规模较大县市 ， 这样才能让高速公路发挥出最大的作用 。
最后 ， 成本收益问题 ， 作为高速公路一般都是有盈利需要的 ， 没有回报或者回报周期太长的项目大概是不会有人去投资的 。 像中东部地区 ， 在高速公路还比较多车流量的情况下 ， 都需要收取25至30年的过路费才能回本 。 但是像西藏这里 ， 600多公里的路程沿途没有几个城市的 ， 那车流从何而来 ， 收益又从何而来？所以在资金投入方面也是一个问题 ， 那就是成本收益不成正比 。
以上 ， 西藏至今没有与外省区打通高速通道 ， 主要是因为地质条件恶劣 ， 高速公路修建难度大 ， 不好维护 ， 还要兼顾环保 。 另外就是西藏地区地广人稀 ， 没有太大的高速通行需求 ， 并且在投入相对过大 ， 没有投资人愿意投资 ， 这些原因的共同作用导致这些目前的现状 。 当然是不是进藏的高速公路就永远不会有了 ， 答案肯定不会 。 G6京藏高速已经规划了 ， 只是现在时机尚未成熟 ， 未来还是有机会建设的 。 包括雅安至叶城高速公路G4218 ， 未来也是有希望建成的 。
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