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去过青藏高原旅游的朋友 ， 应该都被这样一个问题困扰过 ， 那就是火车走着走着 ， 路边却突然多出来了数不清的铁棒 。
这些铁棒赫然矗立在铁路两旁 ， 足有1.5万根之多 ， 就像守卫铁路的“禁卫军”一般 ， 甚是壮观 。
青藏铁路两侧的铁棒
当然了 ， 壮观归壮观 ， 这些铁棒的用途却成了困扰无数人的问题 。
说这是栅栏 ， 这么细这么稀疏的铁棒 ， 火车想出轨也不能拦住 。
说这是电线杆 ， 上面没有电线不说 ， 在青藏铁路两旁架输电设施也不太现实 。
青藏铁路两侧的铁棒
那么 ， 青藏铁路两旁的铁棒 ， 到底有什么用处呢？据说造价一度高达20万一根 ， 到底是真是假呢？
青藏铁路两旁的铁棒有啥用？
要说青藏铁路两旁铁棒的用途 ， 还得先从青藏高原特殊的地理环境说起 。
青藏高原地处我国的西部边陲地区 ， 是我国最大的高原 ， 同时也是世界上海拔最高的高原 。 青藏高原的平均海拔 ， 一度达到了4000米以上 。
青藏高原
在中学物理课上老师曾讲过 ， 海拔每升高100米 ， 气温会下降0.6摄氏度 。
仅从这点就不难看出 ， 青藏高原的气温至少要比同纬度地区低数十摄氏度 ， 这也就直接导致了当地冻土的广阔分布 。
青藏高原
冻土在青藏高原的广泛分布 ， 虽然是正常的自然现象 ， 但是这些冻土却给青藏高原上的道路施工问题 ， 带来了巨大的困扰 。
冻土 ， 顾名思义就是因寒冷而被冻结的土壤 ， 冻土中拥有大量的冻结冰晶 ， 这些冰晶跟土壤紧密结合在一起 ， 也就成了所谓的冻土 。
冻土
寒冷的季节里 ， 冻土的质地结构非常坚硬 ， 在冻土区域施工 ， 有时候甚至比在水泥路面施工还要困难 ， 根本挖不动！
而到了相对温暖的季节 ， 在阳光直射的作用下 ， 部分表层冻土开始融化 ， 融化的冰晶变成水 ， 和在土壤里 ， 这将使得土壤变得瘫软无比泥泞不堪 ， 在这样的环境下施工 ， 同样也是非常困难的 。
冻土融化导致地面塌陷
当然 ， 这还仅仅是施工过程中所需要克服的难题 。
更严峻的问题在于施工完成后 ， 建设完成的公路、铁路路基 ， 会因为冻土形成、融化的问题 ， 变得异常“脆弱” 。
冻土路段 ， 青藏公路严重变形
冻土形成的时候 ， 路基会因为冻土体积的增大而被涨裂 ， 冻土融化的时候 ， 路基则会因为土壤的瘫软疏松 ， 而变得塌陷 。
投资上千万甚至上亿修建的路基 ， 可能短短几年下来 ， 就会因冻土原因而损毁 。
变形的青藏公路
为了应对这一问题 ， 世界各国想破了头都很难想到一种最实用的方法 ， 最理想的方式就是架设桥梁 。
但无奈架桥的成本实在太高 ， 倘若青藏铁路是架在桥梁上的 ， 那建造这条铁路的成本至少要翻个几十 ， 甚至上百倍 。
青藏铁路部分架桥路段
直到后来 ， 我国科学家发明出了一种特殊的“铁棒” ， 将它插在路基两旁 ， 就能很好解决冻土带来的问题 。
