解放CA30型拖头配汉阳HY936A型8吨半挂运输车
飞驰而来的列车是181次快速旅客列车 ， 由配属于北京铁路局山海关机务段的东方红1型内燃机车负责牵引 ， 当时的运行时速为每小时60公里 。 机车乘务组压根就没料到前方道口突然会有一辆半挂车横插进来挡住线路 ， 虽然本能地鸣笛并撂非常制动 ， 但巨大的惯性依然让机车以每小时57公里的时速重重的撞上了正横亘铁路线的木材运输车 。
东方红1型内燃机车
“DUANG——”
强烈的撞击直接将木材运输车的拖头和拖车分离并像两个皮球一样被撞飞出十多米远 ， 解放牌拖头一连翻滚了好几圈后滚到了铁路线路基旁边的沟中 ， 当场报废 ， 驾驶室内的司机和2名随车人员无一生还；拖车被撞到了铁路线另一侧的路基下 ， 车上的原木散落了一地 。 非常制动中的181次旅客列车在继续前行了500多米终于完全停了下来 ， 经机车乘务员下车检查 ， 机车车头损坏较大 ， 无法继续行驶 ， 好在此时机车已经距离石门站很近 ， 所以机车司机和181次旅客列车的列车长一起前往石门站通报事故情况并请求车站调车机的协助 。
双机牵引旅客列车的东方红1型内燃机车
经检查 ， 181次旅客列车本务机车构成小破 ， 由石门站调车机牵引至石门站后联系山海关机务段再派机车前来增援 ， 在延误了4个多小时后 ， 更换机车的181次旅客列车继续前行 ， 车上人员没有伤亡 。
本次事故构成一起路外人员伤亡重大事故 。
经铁道部和北京铁路局的调查确认 ， 本次事故的直接原因是石门站西道口当班看守员在明知道有汽车通过的情况下私自负气调休 ， 且调休期间未落杆 ， 造成181次旅客列车和运送木材的半挂牵引车在毫不知情的情况下各自都以为道口对自己是开放的 ， 最终造成两车相撞 。
本次事故的重要原因是石门站西道口替班看守员未能及时在8月4日凌晨2时准时到岗 ， 如果他能及时到岗 ， 本次事故完全可以避免发生 。
此外 ， 事故还暴露出天津铁路分局古冶车务段值班制度混乱 ， 人员随意替岗、脱岗、缺岗情况不是个别现象 ， 规章制度形同虚设 ， 负责规章落实的安全部门“好人主义”泛滥 ， 发现隐患听之任之 ， 不能及时要求整改 ， 监管缺位间接导致本次事故的发生 。
本次事故列北京铁路局天津铁路分局古冶车务段全部责任 ， 影响天津铁路分局当年的安全成绩 。
根据以上调查结果 ， 石门站西道口当班看守员和替班看守员被开除路籍移交铁路司法机关追究刑事责任；石门站站长、值班员、安全员等8名间接责任人员被处以行政记过、行政记大过和行政撤职的处分；古冶车务段段长、书记、分管安全、教育的副段长等10余名直接领导责任人被处以行政警告至行政记过的处分；天津铁路分局车务部门的若干名间接领导责任人被处以行政警告并勒令书面检讨的处分；天津铁路分局局长和党委书记被要求向北京铁路局做深刻检讨 。
