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祝融号要结束冬眠了
祝融号火星车
不过 ， “祝融”号具体是哪天醒来 ， 谁都说不好 ， 因为它是全自动的 ， 这一点和月球上的“玉兔”号、“玉兔二号”一样 ， 只要环境温度达到了一定的数值 ， 条件好转之后 ， 它们就会自动被唤醒 。 而在冬眠过程中 ， 虽然车上的电子设备将关机 ， 但此前火昼时高效采集到的太阳能 ， 被转化为热能并存储下来 ， 为舱内电子设备统一保温 ， 以保证“祝融”号有足够的能量完成自主唤醒 。
就在这个圆圈里
为了保温 ， “祝融”号带有1个“温室大棚”和10个“酒瓶” ， “温室大棚”是火星车顶部两个像望远镜一样的窗口 ， 窗口上绑着一层膜 ， 在光照条件良好时阳光可以照进去 ， 保证能量只进不出 。 而10个“酒瓶”里 ， 装的是一种相变材料 ， 光照条件好的时候 ， 它们由固体变成液体 ， 以吸收热量 ， 而到了晚上和冬天 ， 则由液体变成固体 ， 放出热量 。
登陆平台要是能供电就更好了
而“祝融”号自动唤醒之后 ， 将面临一个关卡 ， 即清理太阳翼上的灰尘 。 由于火星上有大气 ， 经常出现风沙 ， 灰尘积多了会遮住探测器的太阳翼 ， 减少光电转换效率 ， 甚至会导致停机 。 此前的2022年12月15日 ， 在火星上运行了4年零18天的美国“洞察”号探测器 ， 就是因为这个问题结束了使命 ， 为了去除太阳翼上积灰 ， “洞察”号想了很多办法 ， 甚至用机械臂铲土给自己洗“泥沙浴” ， 但最终都无济于事 ， 那么“祝融”号有什么办法能够避免重蹈覆辙呢？
洞察号已经结束使命
首先 ， 它的前两个太阳翼可以在一定范围内抖动 ， 直接将上面的灰尘抖落 。 其次 ， “祝融”号太阳翼表面的薄膜 ， 它有一层微结构 ， 能够减小火星尘埃与电池板表面的摩擦力 ， 两种手段结合 ， 至少可以保证恢复大部分的能量 。 而且和固定式的“洞察”号探测器不同 ， “祝融”号是火星车 ， 可以在火星表面行走 ， 行走过程中的颠簸 ， 也能在一定程度上去除一些灰尘 。
祝融号上面的灰也不少了
另外 ， 除了灰尘之外 ， 火星上松软的沙砾也可能会要了火星车的“命” ， 此前美国“勇气”号火星车就是因为车轮被困在沙砾中动弹不得 ， 不得不结束使命 ， 而“机遇”号也曾遭遇类似的险情 。 所以“祝融”号的悬挂系统专门有一个设计 ， 当遇到陷车的时候 ， 它的车轮可以抬起来 ， 一下就能脱困了 。 有意思的是 ， “祝融”号的这个“抬腿”动作启发了NASA ， 他们的下一代月球车和火星车上 ， 也有类似的设计 。
祝融号可以抬腿
说半天 ， 差点忘了我们今天的主题 ， 其实除了这次冬眠之外 ， 在2021年9月13日到10月23日一个多月的时间里 ， “祝融”号也“休眠”了一次 ， 当时是因为火星和地球正好运行到太阳的两侧 ， 使两者之间的通讯被太阳磁场屏蔽和干扰 ， 这种“日凌”现象让“祝融”号发射的信号 ， 无法抵达地球 ， 出现暂时的“失联” ， 而随着地球和火星从太阳两侧移出 ， 通信就自动恢复了 。 从这一点也可以看出探测火星有多难 ， 动不动就“请假” ， 希望我们下次能直接上核动力 ， 并且多几个轨道器 ， 这样“上班”的时间就长多了 。
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