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说实话 ， 在进入2022年的下半年之后 ， 国内曾经非常辉煌的丰田、本田、日产等合资车企也不敢再出声了 ， 等你去4S店买车的时候 ， 记得在前些年他们4S店的销售很硬气 ， 一直都秉承着爱买不买的原则 ， 可是在进入2022年的11月份、12月份之后 ， 我几乎天天都能接到他们4S店所打来的电话 ， 服务态度一流 ， 意思就是现在买他们的车子不仅便宜 ， 同时还有大礼包赠送 ， 但如果把时间推在前几年的话 ， 我肯定会直接去买它们 ， 可是等我们国内新能源汽车发展起来之后 ， 当我试驾、体验完电动车之后 ， 我发现它们从2022年一直火爆至今真的和它自身的产品实力有关 。
在我没有去体验电动车的时候 ， 我打心里面根本看不上它们 ， 我感觉它们在国内卖20多万、30多万就是“割韭菜” ， 说白了 ， 就是在国内去欺骗消费者罢了 ， 可是当我真正的去了解、试驾、体验之后 ， 我发现当下的电动车实力是真的很强悍 ， 就拿一袋粮食大的电机来说 ， 它在真实驾驶感受和性能参数方面 ， 就能碾压纯进口V6的3.0T引擎 ， 就这样性能参数放在2023年的今天 ， 油车还有什么未来？我只想说：那些低配卖高价的日系燃油车 ， 你们别再自讨没趣了 。
对于今天的主角 ， 它也是来自一线豪华品牌的奥迪家族出身 ， 要知道 ， 在奥迪的纯电系列“e-tron”里面 ， 奥迪e-tron FE07赛车搭载的则是英格施塔特为即将到来的新赛季而打造的全新MGU单元 ， 在新赛车的核心部件方面也是搭载了奥迪MGU 05逆变器 ， 作为电动单速传动系统 ， 也是由内部转子、外部磁体、一组高效冷却系统和六个电子相位构成 ， 工程团队针对这一台电机也运用轻量化材料和车内智能集成 ， 使全新的MGU逆变器单元重量只有不到一袋粮食的价格 。
而在Formula E赛事中 ， 一套电机的能耗是它获胜的关键 ， 经过无数次艰苦的测试循环后 ， 将该套动力总成系统总体能效超过95％ ， 同样的道理 ， 奥迪Q4 e-tron作为MEB平台首款豪华纯电SUV车型 ， 自然在动力总成的能耗方面 ， 也完全继承了家族针对赛车上面的顶级配置 ， 让整套不足70斤的电机 ， 在自重2.2吨多的车身自重下 ， 可实现6秒多的破百效果 ， 在综合性能参数方面来到了230Kw(313Ps) ， 扭矩参数方面也来到了472N·m的最大扭矩 ， 单单在性能参数方面已经可以得出 ， 这一套不足70斤的电机 ， 在驾驶感受和参数方面已经碾压了其它进口的3.0T引擎 ， 甚至在低速起步的时候 ， 它为你带来的推背感也变得更强 。
虽然国内的内燃机已经发展了百十年 ， 但一旦成熟之后 ， 一家车企都会优化它的热效率以此来降低油耗 ， 现在最高有车企已经优化到43%了 ， 但即便是这样 ， 在综合用车成本方面 ， 在这个油价很贵的时候 ， 也需要每公里4毛—6毛之间 ， 可是在这台自重2.2吨多 ， 性能碾压3.0T的奥迪Q4 e-tron身上 ， 它每公里的用车成本也才1毛钱 ， 如果你买两驱版本的话 ， 折算下来每公里也才8分钱 ， 这么低的用车成本让那些经常吹燃油车的车主别再自讨没趣了 ， 以后在其它电动车主面前 ， 不要再出言去嘲讽人家 ， “因为有的时候 ， 当你在笑话别人的同时 ， 小丑其实就是自己” 。
可能对于国内的新能源车型 ， 在大家脑海里还会想到电池不安全、怕爆炸、自燃等危险的情况发生 ， 面对这样的疑问？在这台奥迪Q4 e-tron身上大家压根就不用担心 ， 因为这车的电池包安全标准超越国标11倍（共197项） ， 整套电池组也采用“6横1纵”加强结构 ， 也有着更合理的电池包设计 ， 更严苛的安全标准 ， 以此来组成了“地表最强电池包” ， 后期你压根就不用担心电池安全方面的问题 。
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