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随着加拿大各地汽车盗窃案的猖獗 ， 汽车行业也正在引入新的技术来加强安全并防止汽车被盗出口到国外 。
équité Association 于 11 月发布的一份报告称 ， 加拿大关于汽车盗窃出口案、复杂盗窃技术的使用以及高端车辆盗窃案都有所增加 。
équité Association副总裁布赖恩·加斯特 (Bryan Gast) 说 ， 这是一个“由东海岸到西海岸都在发生的问题” 。 加拿大安大略省被盗的车辆数量最多 ， 其次是魁北克省和阿尔伯塔省 。
单在过去一年 ， 多伦多就已经有 9439 宗汽车盗窃报告 ， 比前一年增加了近 45% 。根据多伦多警察局的记录显示 ， 自 2018 年以来 ， 当地汽车盗窃案的数量每年都在增加 。
专家表示 ， 随着COVID-19 大流行为全球带来了供应链问题 ， 使到汽车库存有限 ， 加上需求量大 ， 导致汽车盗窃案增加 ， 有组织的犯罪网络正在通过加拿大作为“来源国”以从中获利 。
加斯特说 ， 这些被盗的车辆主要会被出口贩卖、用于犯罪行为或者重新改造 。
新技术弊大于利吗？
虽然无钥匙驾驶这项新技术为车主带来了便利 ， 但也为犯罪漏洞打开了大门 。
多伦多警方表示 ， “犯罪分子通过无钥匙驾驶技术盗窃汽车的问题越来越严重 ， 大多数被盗的车辆都是属于无钥匙系统 。 ”
加斯特认为了犯罪分子偷车主要通过两种方式 。一种是通过车载自动诊断系统 ， 这是法律规定每辆汽车都必须具备的 。它能够监控车辆的排放、里程、速度和其他有关车辆的数据 。
如果犯罪分子能够掌握这种技术 ， 他们就可以闯入车辆并对钥匙链进行重新编程 。“这绝对是犯罪分子的一个趋势 ， ”加斯特说 。
另一种方法是通过传统的电子继电器系统、中继攻击（即非物理接触式偷车方式——Relay Attack 技术攻击 ， 中文即“中继攻击”）密钥干扰技术和其他黑客手段去实现盗窃 。
换句话说 ， 配备无钥匙进入系统的汽车更容易被盗 。 他们通常是这样操作的：电子钥匙会发出约两米电磁信号 ， 窃贼可以在附近安装无线中继系统来入侵和放大信号 ， 车主一般把电子钥匙放在前门附近 。 继电器捕捉到钥匙信号后 ， 再将信号传递给汽车 。 这样一来 ， 汽车系统会误认为钥匙就在附近 ， 直接开启车门 。 这一过程中 ， 中继设备只是采集车钥匙发送的信号 ， 并不改变信号内容 ， 也没有解密和破坏通信协议 。
加拿大全球汽车製造商总裁兼首席执行官大卫·亚当斯（David Adams）说：“无论车厂的技术如何进步 ， 盗贼似乎在很多方面都不会太落后 ， 甚至领先一步 。 ”
汽车製造商会如何应对？
目前加拿大最常被盗的汽车是SUV。
在去年全国失窃最多的10款车型中 ， 本田CR-V高居榜首 ， 其次是雷克萨斯RX系列、福特F150系列、本田思域和丰田汉兰达 。
现代汽车发言人詹妮弗·麦卡锡 (Jennifer McCarthy) 表示 ， 自 2007 年以来 ， 加拿大强制要求所有车辆必须配备发动机防盗装置 。
她说 ， 目前在加拿大市场销售的所有现代汽车和捷恩斯汽车都配备了电子防盗器 ， 并另外配备了车辆警报器 。
现代 Bluelink 和 Genesis Connected Services 还提供通过应用程序的“查找我的汽车”功能 ， 让车主可以定位被盗车辆的所在位置 。
本田则表示 ， 公司正在不断研究提高车辆安全性的方法 ， 包括通过一款应用程序让车主可以使用智能手机远程连接到他们的车辆 。
本田加拿大公司发言人乔恩．博迪尼翁 （Jon Bordignon ）表示 ， 该应用程序还具有“查找我的汽车”功能和地理围栏警报 ， 当车主的汽车进入或离开指定区域时会自动通知车主 。
加斯特说 ， 汽车製造商其实可以关闭您的遥控钥匙 ， 这也是防止汽车偷窃的重要一步” 。 而且他们也可以在车载自动诊断系统中引入了面板锁 ， 使犯罪分子得难以访问端口 。
亚当斯说 ， 汽车製造商有责任减少车辆盗窃 ， 并不断寻找方法确保他们的产品不会落入犯罪分子手中 。
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