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1月12日 ， 重庆 ， 长安汽车全球伙伴大会召开 。 大将压后阵 。 长安汽车董事长朱华荣直到10点20分之后才登台发言 。
在超过70多分钟的发言中 ， 朱华荣言辞真挚 ， 鲜有套话 ， 少了些一如此前的意气风发 ， 多了些审慎式的豪迈 ， 因此 ， 干货不少 。 朱华荣言辞风格微妙差异折射出的是他对2022长安汽车销量不及预期以及长安汽车如何面对2023年汽车市场的态度 。
长安汽车董事长朱华荣
【长安汽车董事长朱华荣：弯道超车容易翻车 要换道超车】2022年受疫情不确定性、缺芯等多种因素影响 ， 长安汽车“掉了”70万辆的量 ， 甚至以“2022损失惨重”来形容 。 显而易见 ， 销量不及预期并非是长安汽车自身问题 。 因此 ， 朱华荣在官宣2023年长安汽车目标销量为280万辆的时候 ， 不忘记加上一句“坚定不移”——在朱华荣看来 ， 这个目标本应该是在2022年就可以达成的 。
面对重要的时间节点2025年以及2030年 ， 朱华荣给出了具体的目标：2025年400万辆 ， “我们要努力奋斗” ， 2030年500万辆 ， 把长安汽车打造成世界级品牌 。
朱华荣对中国汽车市场态度的乐观 ， 缘于两个方面 ， 一是新能源 ， 二是中国经济 。 他认为 ， 从全球范围看 ， 中国的体制最具优势 。 2023年中国GDP达到6%以上并无不可能 。
经济的快速恢复 ， 对汽车市场是重大利好 。 朱华荣预测 ， 2023年中国汽车市场销量将达到2710万辆 ， 未来五年复合增长率2% 。
“中国汽车市场3500万-4000万年销量只是时间问题” ， 朱华荣表示 ， 2025年新能源渗透率将达到60% 。 他进一步强调 ， 新能源将成为中国品牌走向世界的突破口 。
面对方兴未艾的新能源市场 ， 朱华荣客观而理性 ， 他认为 ， 新能源将进入多动力时代 ， 也就是BEV（纯电）、PHEV（插电混动）与REV（增程）并行 ， 但纯电动汽车存在着用户体验较差、企业盈利难以及矿资源等问题 ， 因此朱华荣认为 ， PHEV（插电混动）REV（增程电动）是真正替代燃油车的技术 。
新能源市场未来无比光明的另一面是竞争的不断加剧 ， 朱华荣指出 ， 不要说弯道超车 ， 弯道超车容易翻车 ， 要换道超车 。
正是基于“换道超车”的理念 ， 2023年长安汽车对PHEV（插电混动）和REV（增程电动）全力且全面推进 ， 除深蓝品牌聚焦REV增程电动 ， 长安还将“V标”、UNI系及欧尚打造“智电iDD”的技术标签 。
此外 ， 长安汽车还将推出并行于上述三个品牌的纯电动序列——OX序列 。 2025年前 ， OX序列将推出5款全新产品 ， 销量突破80万辆 。
新能源并非一劳永逸 。 朱华荣称 ， 新能源车型月销量不上万很难盈利 。 未来超过60%的汽车品牌将“关停” ， 无论对中国品牌 ， 还是合资品牌 ， 一线品牌加速发展 ， 二线根本不会有机会了 。
朱华荣对阿维塔似乎宠爱有加 ， 他认为阿维塔011价格已经占位到60万元 ， 发售被一抢而空 ， （高端）品牌形象已经初步构成 ， 他还透露 ， 阿维塔要独立上市 ， 成了“资本”的香饽饽 ， 融资挤破了头 。
朱华荣讲到最多的是自主品牌 ， 只是“小提”了一下合资板块 ， 他表示与合作伙伴找到了共识 ， 与合资伙伴开辟合资的新时代 ， 合资板块2025年前推出7款产品 。 未来近3年时间里 ， 合资板块只有区区7款车 ， 真为长安福特、长安马自达们捏把汗 。
当然 ， 在未来发展战略中 ， 淡化合资板块似乎也已经成为长安汽车的“阳谋”——朱华荣说：我们不靠合资企业盈利 ， 我们的规模也不依赖合资 。
新能源风起云涌 ， 引无数英雄竞折腰 ， 但朱华荣颇有“劝勉”说：做汽车是很烧钱的 ， 不要轻易进入 ， 进来之后很可能净身出户 。
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