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近年来 ， IIHS对以往的碰撞测试项目进行了强度升级 ， 其中在最新的侧面碰撞测试中 ， 从原来1500kg的障碍物提升到了1900kg ， 同时撞击速度也从50km/h升级到了60km/h ， 这两个变化加在一起意味着碰撞能量增加了82% 。 在此标准测试下 ， IIHS分别对20款SUV车型和7款轿车进行了更新后的侧面碰撞试验 ， 共计27款测试车辆中仅有2款车型获得了G（优秀）表现 。 值得一提的是 ， 这两款车型均为日系车型 。 分别是马自达CX-5（SUV）和斯巴鲁傲虎（北美归为轿车类） 。
首先让我们来看SUV篇 ， 在测试的20款车型中 ， 只有一半的车辆取得了良好及以上表现 ， 其中获得优秀成绩的只有马自达CX-5一款车型 。 而印象中以安全著称的沃尔沃 ， 其进行测试的XC40也仅取得了第十名的成绩 。 令人意外的是 ， 在前十名车辆中 ， 日系品牌占据六席 ， 可谓是最大赢家 。
升级后的侧面测试除了增加了障碍物的重量和撞击时的速度外 ， 对障碍物的碰撞截面也采用了全新设计 ， 不再是简单的单一矩形平面 ， 而是增加了更为多变的设计 ， 使其更符合一款汽车的车头造型 。
让我们以表现最好的CX-5为例 ， 在其侧面碰撞过程中 ， 车身姿态保持良好 ， 头部气帘和侧气囊即时弹开 ， 对假人进行了保护 。
而对车身框架而言 ， CX-5的B柱起到了很好的保护作用 ， 并没有发生弯折 ， 从而保障了障碍物没能侵入车内 。 此外 ， 在车门内部的防撞梁也功不可没 ， 同样抵挡住了大部分撞击伤害 。
在拆除车门后也可以看到 ， B柱依然坚挺完好 ， 车内座椅并没有受到任何挤压 ， 座舱保持完整 。
车内假人方面 ， 得益于气帘的及时弹出 ， 假人头部并没有撞击到车体 ， 而是均被气帘所包裹 。
最终CX-5整体碰撞评估显示 ， 仅前排假人躯干部分表现为良好 ， 其余均为优秀表现 。
【IIHS提高侧面碰撞强度 27款测试车辆仅2款获优】
作为对比 ， 让我们再来看一组仅获得P最差评级的本田HR-V的碰撞表现 。 在碰撞过程中便可以看到 ， 车门向内溃缩严重 ， B柱底部已发生明显变形 。 而在切开车门之后 ， 我们也能看到车体内部座椅都发生了一定程度的挤压 ， 这也导致假人在骨盆位置的受伤最为严重 ， 仅取得了M（及格）表现 。 最终在车身整体框架评价中表现为P（不及格） 。
相比之下 ， 在对轿车进行测试时 ， 普遍成绩更为不佳 。 7款测试车辆中仅斯巴鲁傲虎取得了优秀表现 ， 而超一半车辆仅取得了M（及格）以及P（不及格）的成绩 。
根据IIHS专家表示 ， 之所以轿车整体表现较差 ， 很大一部分原因在于轿车底盘较低 ， 在受到SUV或皮卡模型的障碍物撞击时 ， 更容易受到侵入伤害 。 事实上 ， 斯巴鲁傲虎能取得优秀表现 ， 或许也因其离地间隙较高有关 。 要知道傲虎在国内被划分到SUV类型范畴 。 如此看来 ， 轿车在新强度侧面碰撞测试中还没有任何车辆取得优秀表现 。
对此海外网友也表达出类似观点 ， 表示傲虎应该划分到SUV类型；傲虎之所以能取得优秀表现是因为离地间隙更高；为了让车辆更安全 ， 它们必须变得更高 。
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