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涡轮增压、自动挡、变速箱油一般多久更换？


随着自动挡变速箱车型的普及，变速箱的保养也越来越受关注了，很多车主都不是很清楚自动挡变速箱的保养间隔，这里我就简单和大家分享一下自动挡变速箱油的换油间隔，变速箱油对变速箱的运转来说是非常重要的，变速箱油有润滑，传动 ， 散热，清洗等作用，所以变速箱油如果有问题了会直接影响变速箱的运转 。
【涡轮增压、自动挡、变速箱油一般多久更换？】绝大多数品牌对自动挡变速箱换油间隔的要求都是6-8万公里，这个保养间隔在实际操作中证明也是比较合适的，换了新油以后会发现变速箱换挡转速降低了，顿挫感减轻了，加速也比较直接了 。也有个别品牌变速箱厂家要求的是免维护，不过这样要求的不多 。我们最好还是按照厂家要求的保养间隔来换油比较合适 。
涡轮增压发动机多久换?涡轮增压器和发动机的使用寿命是多久
涡轮增压发动机使用寿命是否比自然吸气发动机短,故障率是否会更高?
类似的问题在不同阶段会有不同的答案,在废气涡轮增压技术普及的初期阶段 ， 「T动力」汽车的维护成本确实要高于自然吸气 。因为受限于材料学的技术升级速度,增压器使用的材料与散热系统无法保证使用寿命;由于增压器的涡轮需要以每分钟数万转的高转速运转,其产生的超高温会加速材料的金属疲劳(损坏),所以增压器总成往往只有十余万公里的使用寿命 。
涡轮增压器和发动机的使用寿命是多久
知识点:增压的概念是压缩进入发动机燃烧的空气体积,将大体积的空气压缩成小体积,本质为缩小空气中分子的间隙,是实现“小体积大密度”的状态(提升氧分子含量) 。氧气是燃油(碳氢化合物)催化气体,其浓度越高燃烧产生的热能(动力)就会越大,同时燃烧火焰温度也会越高 。所以机体材料承受的温度也比较夸张 ， 早期不够成熟增压机也会高温出现一些问题,比如更早的出现烧机油或者严重磨损 。
涡轮增压发动机的问题集中于材料与温度,解决问题自然只需要从这两方面着手 。
作为非材料学的从业人员,能够进行的只是“以结果推导”:早期几万转的增压器已经造成了使用寿命短和机体磨损难以控制的问题,然而今天的涡轮能以超过10万转的超高压力,保证增压器总成的使用寿命与整车相同;同时仍有烧机油问题的增压机已经非常的少了,绝大多数优秀的自主品牌和美系汽车都有良好的表现，欧系车仍然有些品牌存在烧机油的问题;原因无非是这些机器过于追求性能而使用效率过高的增压器,这叫做“凡事两难全” 。
知识点1:涡轮增压技术是否足够先进,最有说服力的参考并不是普通家用代步汽车而是行驶里程巨大的商用客货车 。这些车装备的柴油发动机99.99%都会采用「废气涡轮增压技术」,那么行驶里程总会按照百万公里计算的客货车,他们的增压器使用寿命是不是足够长了呢?--排量超过“10L”的压燃式超高温柴油机都没有问题,主流的“≤2.0T”的点燃式汽油机还有什么顾虑 。
知识点2:涡轮增压增压器并不是“超高转速·楞磨涡轮”,运行时需要机油润滑、产生的高温会有防冻冷却液与机油共同润滑,当然也有些增压器为降低机油损耗而只采用冷却液实现温控 。以这种方式可以保证金属铸件在合理的温度范围内,实现材料强度始终在良好状态,磨损自然是可以理想控制的 。其次发动机的电控系统还会有「延迟散热功能」,长时间驾驶后直接熄火,电子扇与冷却液也会持续流动直到将温度降低到合理范围才会自动停转 。
综上所述,涡轮增压技术随着材料、机油、防冻冷却液以及制造工艺的同步进步,已经实现了使用寿命非常的理想,维保成本充其量会因使用半合成或全合成机油略微升高 。但是全合成机油可以用到10000公里更换一次(涵盖机滤),而普通NA机型用半合成或矿物机油只是以5000公里更换一次机油机滤,实际支付成本反而是更高的 。那么再加上增压技术可以实现低转速高功率输出(节油),以及在不考虑油耗时能够感受到全转速区间的理想驾驶体验，选择这种发动机没什么障碍 。
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涡轮增压发动机质量是很好的，一般寿命都是在20到30万里程更换一次：
1、众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧，从而对外输出功率；
2、在发动机排量一定的情况下，要是想提高发动机的输出功率 ， 除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空气；
3、而增压技术就是一种提高发动机进气能力的方法，它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，能够更好地满足燃料的燃烧需求，从而达到提高发动机功率的目的 。

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