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MPV里有配备后防撞梁的车吗？


防撞梁的作用是在剧烈碰撞时，能够通过防撞钢梁及后方的吸能盒吸收碰撞能量，起到保护车身结构和车内乘客的作用 。配备后防撞梁的MPV应该是有很多的，但是真正有用的却不见得能有几款 ， 有的很薄，有的甚至是泡沫塑料（比如本田的奥德赛） 。下面我们来说说~
推荐两、三款吧，别克GL8、别克GL6还有本田艾力绅 。
GL8老款开始（14款以前）后防护结构由保险杠外皮和后防护杠组成，保险杠外皮为ABS材质，后防护杠为玻璃钢材质，材料也是相当厚实 。新款改款后，后防撞梁改成了带吸能盒设计结构的防撞梁，其安全性大大提高 。
GL6延续了大哥GL8优良设计 。后防撞钢梁结构及材料基本与GL8差不多 。
艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成 。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料 。防护杠与吸能盒采用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连 。
由于碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞，而未涉及追尾 。目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁 。所以还是有很多厂家为节省成本减配了后防撞钢梁，比如国产的某些MPV、日系车和一些进口车的后装后防撞钢梁有些薄如织 ， 有些甚至是泡沫塑料 。其实这对消费者和乘车人来说是很不安全的 。后防撞钢梁 ， 是为了让意外降临时能起到缓冲作用 。对于一辆车来讲，后防护钢梁和其实前钢一样重要 。
进口大众夏朗，后防撞梁是2.52毫米厚，覆盖整个车尾宽度将近74%，吸能盒带打孔，而且夏朗后防撞梁是真正能保护后车门的 。防撞梁外侧还覆盖行人保护泡沫 。2.52毫米的冲压钢板防撞梁在20到30万级别的MPV里真的算是很不错的了 。
你看下合资车，好多都有 ， 欧系车福特途睿欧也有后防撞梁 ， 这个配置非常重要，安全问题，马虎不得，尤其是后排一般都坐着重要人士甚至是家人 ， 比如老人、孕妇和孩子 。当然不只是安全问题，它是与车辆地盘下的纵梁连接，目的就是在小追尾中减少冲击，保护之后薄薄的备胎架以及后部翼子板等，后防撞梁在低速碰撞下是减少维修成本的一个辅助装置，可以一定程度的减少整车损伤 。
几乎都没有！
几乎都没有！
几乎都没有！
就它有！
嘉华是铁片 。
埃尔法没有
m8是铁皮
库斯图是塑料
路上公务舱是塑料
奥德赛是泡沫
gl8陆尊有后防撞梁 。
塞纳未知，就说也有？
不明白为什么mpv都没有结实的后防撞梁，是因为不需要吗？
尤其奥德赛，第三排座椅乘客，头几乎顶着后玻璃 ，
这种第三排你敢坐吗？
现在好多车基本都有防撞梁 ， 这个非常重要的 。发生碰撞的时候保护车辆人员的安全 ， 可能有些防撞梁的材质硬度稍微差一点，但是这个都是必须要有的 。我是二手车大磊，希望我的回答对你有所帮助！
合资车基本都带后防撞钢梁 ， 福田蒙派克.瑞麟V5.海马普利马(这些都有前后防撞钢梁)也都是3毫米，福特途睿欧车里也有，我朋友家有一辆这样的MPV车型 ， 他自己检查过，开车的时候也放心一点。
有有什么用？这个高度撞上来都会撞到门上 。
一般都是有的 。中国的法规只规定必须要前防撞梁，没有规定必须要后防撞梁；还有就是具体看车型 ， 有的高端车型防撞梁采用的是铝合金防撞梁，有的可能是热成型高强度钢、或者普通钢材，低端车型可能是加强塑料甚至没有 。同等厚度情况下按强度来排列：铝合金>热成型刚>普通钢材>加强塑料>无后防撞梁
基本没有吧
好像奥德赛没有耶
对于行人腿部防撞梁的理解，可能很多不太懂车的朋友们还有点概念模糊 。简单来说，行人腿部防撞梁也可以被称作前部副防撞梁 ， 二级防撞梁，或者是防行人卷入装置 。
行人腿部防护梁的应用比吸能盒要晚不少 。交通事故中当汽车与行人发生碰撞时，下腿部容易受到骨折甚至更严重的伤害，腿部防护的加强还保护了儿童群体，车辆与儿童发生碰撞时，减少儿童钻入车底造成碾压的二次伤害 。所以行人保护受到越来越多的关注 ， 各大汽车厂商在新产品开发中考虑对行人保护的改善，譬如调整保险杠外皮造型以及保险杠发泡和蒙皮刚度等，行人腿部防护结构也是其中重要一项 。
车辆设计了行人腿部防护梁结构 ， 可以改变人体导向方向，底部支撑加强后将加大前保险杠接触面积，将人体倒向正确的方向 。避免行人卷入车下 。
【MPV里有配备后防撞梁的车吗？】一汽大众全新宝来：
在摘除前杠的时候我们还惊喜的发现行人腿部防撞梁 。这在该级别轿车中极为少见 。“行人腿部防护结构”在底盘较高的SUV中较常见 。其作用是当车辆接触到行人腿部时，行人腿部防护结构在比前防撞梁更低的位置首先接触行人腿部，有利于将行人“铲起”引导行人向上、向后移动，落在发动机舱盖或前风挡，增加了行人与车辆的碰撞接触面积，降低了对行人造成的伤害 。同时也降低行人卷入车底的风险 。
上汽大众新朗逸：
相比同级而言，新朗逸在二级缓冲结构以及主防撞梁的设置上是较为常见的设计且略显单薄 ， 但行人腿部防护结构的出现比较令人意外 。行人腿部防护结构的意义，在于保护与车辆发生正面碰撞的行人 。当行人与车头发生碰撞时，腿部防护结构将较前杠更早受力，以更低的接触点将行人铲起，一定程度上避开了车头的撞击 ， 而是直接让行人倒在相对柔软的引擎盖上，减少被撞人受到的伤害 ， 同时避免行人被卷入车底的可能 。
东风日产第14代轩逸：
拆开前脸的外皮，露出基本结构 。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似 。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层 ， 材料是泡沫 。此外，我们可以看到，轩逸前部的散热装置，使用了主动散热装置，车辆冷启动时，百叶窗关闭，使得发动机快速升温 ， 温度达到工作值时百叶窗开启，正常散热 。
取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容 。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层 ， 只有防锈底漆层 。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力 。
广汽丰田换代雷凌：
全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁 缓冲泡沫 双宽度吸能盒 行人防卷入钢梁 ， 如此设计超越了很多同价位产品 。铝合金成本高，吸能效果好 ， 而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡 。
行人防卷入钢梁并非国标强制要求，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件 。增加成本虽然不多 ， 但是需要处理配重问题、前杠皮内部造型问题、碰撞试验成本等等，而且多少有点费力不讨好的意味 。因为真的碰撞行人后，这个防卷入装置的功效其实并不显著，有时候显得很鸡肋 。有没有这个装置 ， 在大多数情况下似乎区别并不大 。而坚持使用行人防卷入钢梁，还是值得肯定的，毕竟有总比没有强 。
华晨宝马新3系：
最后要说的是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁 ， 还有的厂家称其为行人防护钢梁 。总之 ， 就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足 。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨 ， 但是总比卷入车底下要好吧 。
写在最后：对于行人腿部防撞梁，其实很多业内人士对此设计也提出了一些疑虑 。本身这个装置无论采用铝合金材料还是钢材料，都是比较单薄的，强度都不高 ， 用手一掰甚至都能轻微变形 。真到了出车祸的时候，它到底能够起到多大的作用？这也不是很容易验证的 。此外，对于如今千变万化的新车外观，前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限 。有些时候，类似于这种副防撞梁的东西，可能还起到了支撑前杠皮的作用，是不是有些让人哭笑不得？当然，我们的评价原则应该是有总比没有强，虽然成本增加了，但是安全指数理论上也是增加了 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。

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