东风风神H30、东南V3菱悦和三菱蓝瑟
楼主真是人才！这三个车的差别还真不大！
先说发动机和底盘：
发动机：三个都差不多，V3菱悦稍微先进些，省油一点 。
底盘：都是运动底盘 ， H30为非独立后悬挂，其他为独立后悬挂，不过行驶表现差不多 。
鉴于三个车子底盘发动机部分差不了太多 ， 那就比比做工和空间喽 。
菱悦和蓝瑟都是东南出的，菱悦的做工用料要比蓝瑟差一些，而三菱系车子在日本车中是公认的做工差，我曾怀着敬仰的心情去体验帕杰罗与欧蓝德，那个做工真的不敢恭维 。菱悦和蓝瑟空间都比较狭小 。
H30听说用的材料比较扎实，安全性也还可以，5月的时候去看了一下，我就是觉得设计风格还不够成熟，有许多幼稚的地方，李尔公司的真皮座椅真的很舒服，我体验的是最高配版，哈哈 。空间嘛，反正我175的个，前后排都比较宽敞 。
楼主你自己看看去 ， 要是省油呢，建议菱悦，不过其他两个也挺省的 。要是空间呢，可以考虑H30 。
东风风神AX7 2.3L车型所搭载的这台代号为PSA 3FY 10XP01的2.3L自然吸气发动机并不陌生，这台发动机曾经服役于标致508 ， 为其立下过汗马功劳 。这台发动机的亮点技术是拥有连续可变气门正时机构（CVVT）以及独立活塞冷却技术 。而风神AX7并没有单独针对发动机进行调校，账面参数并未发生变化，其最大功率是126kW，峰值扭矩为230Nm 。而与之匹配的则同样是来自爱信的6速手自一体变速器 。
动力方面，这套来自于标致的动力系统表现十分不错，2.3L自然吸气发动机足以应对日常以及高速驾驶需求 。记得同事在此前的试驾文章中，对这台发动机的低扭性能表现不太满意 。不过在此次我的试驾过程中，可以感受到，车辆的油门调校在初段反应十分灵敏，这与多数印象中的法系车电子油门迟滞有着很大的不同，第一脚下去 ， 车辆会有轻微“蹿”的效果，低扭性能所有提升，这点对于城市堵车时有着良好的效果 。
而这台6速手自一体变速器则是出于燃油经济性的考虑 ， 会采取较为积极的升挡策略，这对于这台高转速发动机来说则有些“憋屈” 。正常行驶下 ， 变速器会在2000转进行升挡，而此时的发动机并没有发挥出应有的动力水平 ， 因此在多数情况下，车辆行驶中会多少伴随有“高挡低速”的情况，从而产生轻微的抖动 。不过，这台来自爱信的6速手自一体变速器的换挡速度和平顺性还是十分不错的 。
东南DX7发动机方面必然会采用三菱发动机；东南DX7搭载了1.5T涡轮增压发动机，发动机型号为4A91T ， 涡轮增压器采用的是三菱重工原厂型号 。最大输出功率达到了115kW，最大扭矩达到了215Nm；从账面数据看，这台发动机处在同级别发动机的中间水平 。驱动方式则是采用了前置前驱的布局 。
其实这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列，并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作，只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同 ， 并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求，涡轮介入时间更早 。
【东风风神H30、东南V3菱悦和三菱蓝瑟】DX7变速器的供应商有两家，匹配的6速手动变速器来自德国格特拉克公司 ， 5速自动变速器由现代集团提供，为韩国原装进口，应用于现代旗下多款车型上；此次试驾的是1.5T车型匹配了6速手动变速器 。从实际表现来看 ， 这款变速器的挡位设定清晰，并且还拥有不错的吸入感；换挡行程并不长，操作起来也很方便；在同级别车型当中的表现处于中上等地位 。
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