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汽车后市场的发展模式


汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务 。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称 。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市 。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业 。
近年来，随着汽车保有量的不断增大，汽车后市场已成为新的抢夺焦点 ， 各路资金疯狂涌入汽车后市场 。
2015年，各大汽车巨头也竞相布局汽车后市场，整车企业包括上汽、广汽、一汽、东风、北汽、长安；跨国汽车零部件企业包括米其林、博世等，都在加紧汽车后市场布局步伐 。
中国贸促会与专业汽车调查部门发布的《2013——2017中国汽车后市场蓝皮书》预测，未来10至15年，我国汽车后市场每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市场 。而根据中国汽车流通协会的数据，中国汽车后市场的规模5年内将超过1万亿元 。
在这场争夺赛中，谁将是最大赢家？
中国汽车后市场还处于培育期，整个市场还仅是从零散向集中网络化初步发展 ， 汽车后市场处于各自为战的状态，亟须加快转型、变革 。汽车后市场最好的发展模式，或是具备品牌竞争力的线下经销商、维修商，与具备数据搜集和分析能力的互联网平台实现强强联手 。
目前，核心技术基本都掌握在一些大型汽车生产企业手里，且其手握线下经销商、维修商，这些大型车企开始频频与大型互联网公司合作，预计未来在汽车后市场的胜算将会更大一些 。
另外，中国汽车后市场在经营模式、管理服务、竞争意识等方面存在诸多问题 。只有能够洞悉消费需求，运用创新思维 ， 坚持服务至上 ， 品牌化经营才是中国汽车后市场良性发展的唯一出路，而专业化、一体化、个性化、标准化、品牌化将成为汽车后市场发展的大趋势 。
持牌的汽车金融公司有哪些？首先来看看 ， 什么是汽车金融公司？当下汽车金融的主要盈利模式有哪些？如下图所示：
1.基本盈利模式
从目前来看，我国汽车金融服务的业务以汽车消费信贷为主，按贷款对象可分为两类：批发性和零售性汽车信贷 。
批发性汽车信贷，主要是指汽车金融公司向经销商提供的流动资金贷款服务 ， 如库存融资、设备融资、建店融资等 ， 这类经营主体主要分为两类：银行和汽车金融公司 。
零售性汽车信贷 ， 主要是指汽车金融公司为客户提供的汽车消费信贷服务 。这几年零售性汽车信贷业务逐年增长，占整个汽车信贷业务的3/4以上，利润远远大于批发性信贷 。
2.新兴主流盈利模式
近几年，随着我国80、90后等购车主力军对低首付、低利率的金融产品需求加大，租赁行业相关政策法规的日趋完善，再加上汽车厂商、经销商集团及第三方公司纷纷涉足此领域，我国融资租赁的市场规模呈现快速增长，融资租赁逐渐成为汽车金融行业新兴的主流盈利模式 。
汽车融资租赁主要包含两个方面：一类是经营性租赁，另一类是融资租赁，即一个是“融物”，一个是“融资” 。
经营性租赁 ， 指的是将汽车的使用权与所有权分离，承租人以一定租金的形式向出租人取得一定期限内汽车使用权的过程 。租赁期间，汽车使用权归承租人，所有权归出租人，以承租人使用汽车的时间计算租金；
融资租赁，指的是出租人根据承租人对汽车的特定要求和对4S店的选择，出资向4S店购买车辆，并租给承租人使用的过程 。租赁期间 ， 汽车使用权归承租人，所有权归出租人 。租赁期满，承租人可决定是否购买所租车辆，不想购买 ， 则结束租赁关系，想购买 ， 可付清车辆的残值（折旧价）取得车辆的所有权 。
对承租人来说，这种“先租后买”的方式比较灵活 ， 已经逐渐被市场接受 。
3.增值盈利模式
随着汽车金融市场的发展及消费需求的增加，汽车金融业务逐渐渗透到汽车消费的各个环节 。加之现在卖车的利润越来越低，各种增值服务已成为一些汽车经销商的主要收入来源 。如汽车维修保养、汽车保险、汽车零配件、汽车精品等 。
如一些汽车金融公司会为客户提供全套的汽车维护保养方案，以帮助客户取得合理的价格以及及时的维修服务，并且维修费用可做分期贷款，减少了客户的资金压力 。
汽车保险可为汽车信贷提供风险保障 ， 使整个产业链条流转更加顺畅，产业链价值得到放大，对整个汽车交易过程起到推动作用 。
从长远角度看，车贷保险业务必将成为金融机构与保险公司的一个新的利润增长点 。
4.新玩家 新模式
汽车行业在中国经历了2009年和2010年的高速发展以后，增速从2011年开始放缓，由新车销售及保养维修主导利润的盈利模式正在逐步被取代 。
80、90后新一代消费主体的崛起，为互联网汽车金融的发展提供了良好的契机 。随之整车厂、经销商、银行保险、互联网平台纷纷涉足，互联网汽车金融成为了汽车行业新的发展方向 。
根据百科的定义，汽车金融公司是指经中国银行业监督管理委员会批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构 。
从定义中可以看出，汽车金融公司首先需要经过银监会的批准，取得金融许可证 ， 另外她是金融机构，非银行系的金融机构 。
有些汽车集团成立了服务内部的财务公司 ， 主要是对成员单位进行贷款办理，促进本品牌的汽车销售，他们不是非银行金融机构，不算汽车金融公司 。
截止至2018年6月，我国获批的汽车金融公司一共有25家 ， 并不算很多 。主流的汽车公司基本都开设了自己的汽车金融公司 。像大众、丰田、福特、奔驰、宝马、长城、比亚迪等等 。
我国第一家汽车金融公司是上汽通用汽车金融公司，成立于2004年 。发展时间最悠久，目前也是占据了最大市场份额的汽车金融公司 。上汽通用汽车金融公司简称GMAC 。
它可以说是脱胎于成立于1919年的通用汽车金融公司 。美国通用汽车金融公司是汽车金融业的鼻祖，历史悠久，有近100年 。我国虽然发展时间短，只有10来年的历史 。
但在这个过程中，我国的汽车金融市场也已经经历了几次的转型变革 。从GMAC体系出来的人，也沿袭并创新不少业务模式 ， 诞生了GMAC体系的创业者，推动了行业的发展 。
这些汽车金融公司相比其他资方具备多种优势 ， 他们有丰富的管理经验 ， 有成熟的培训体系，有规范严格的流程标准；他们有经销商渠道，在股东背景上具有先天优势，更容易和汽车生产厂商、经销店建立深度的合作关系；他们有更相对专业的技术手段，熟悉汽车产业，能够为汽车生产、销售、维修、置换等各个环节提供资金服务；他们有优质的服务水平，在贴息产品、审批效率、服务质量、贷后管理等方面，客户体验佳 。
可以看到这25家汽车金融公司的具体名单：
为什么有的资方要去渠道化？
不少资方开始直营经营，行业里去SP化的呼声也日渐盛行 。为什么曾经依托于SP开疆拓土的资方开始要去SP经营呢？言简意赅来讲，主要有三点：
第一： 省去SP这一中间环节 ， 资方可以把更多的利润让利给车行，更便于自身的发展；
第二： 一些SP风险管理能力较弱 ， 不能有效控制风险，为了进一步把控风险，资方选择直营的方式；
【汽车后市场的发展模式】第三： 一些有实力的资方，下沉至自己开设车行，把原来单纯的资本战场演变成汽车卖?。苯庸芸爻敌杏敕趴?nbsp;， 实现资金与汽车的双向流通，打造一个有资金、有渠道、有车行的全闭环，进行资源的高度整合，实现利益最大化 。

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