福特福克斯st听说转弯半径大，为什么这样设计
前驱车转弯半径都大吧，因为有半轴的存在，轮胎转角受到了一定限制 。
过大的轮胎转向角度，前驱车在猛的加速的时候很可能损害半轴、拉杆什么的 。
要知道B级车锐志的转弯半径甚至比A级车都小，5米2的转弯半径 ， A级车好像是5米4 。
锐志还是2850的轴距呢！当然小到可怕的微型车 ， 就算是前驱的转弯半径也比锐志小 。
转弯半径最小的车我看就是国产的面包车、宝马1系了吧， 轴距短，后驱 。
我考驾照，皮卡车的方向盘圈数都有两圈的，说锐志方向盘圈数大的 ， 实际上是后驱的原因，它用了前驱车的方向齿轮比，当你锐志打到1圈半的时候，和前驱的1圈半是一样的 。
当然宝马的方向盘圈数好像也是一圈半，但是轮胎撇出去的角度非常夸张！
这就说明宝马、锐志、前驱车在同样打半圈的时候，宝马轮胎角度更大，也就是更迅速 。
但是这会牺牲掉车速 ， 因为同样的方向盘角度，都达到1G的离心力 ， 宝马车速要慢 。
但是宝马可以通过调教，让人们不需要很快的速度就能体验到极致的驾驶体验 。
这也是豪车和垃圾车的区别吧 。
汽车也不能凭绕桩成绩判断好坏，宝马好像还是60KM/H，很多国产车都能达到65呢！
如果F1赛车能达到2G的离心力，18米绕桩成绩应该在恐怖的120KM/H 。
超软胎帮了大忙 。假如F1没有超软胎，是不可能用2G离心力转弯的！
如果福克斯ST转弯半径比B级车前驱的都大，这可能也是为了考虑转向机构的负荷吧，毕竟马力太大了！
超级跑车用后驱是有依据的，首先后驱更容易达到前后平衡 ， 后驱转弯更敏锐、利索，还有一个重要的原因就是大马力的后驱车不会损坏转向轮的拉杆，负荷小 。能保证足够的灵活，还能享受到后驱带来的优秀基因 。
这种一箭双雕的好事 ， 超级跑车用后驱是完美的组合 。
【福特福克斯st听说转弯半径大，为什么这样设计】即使四驱，也是以后驱为主的四驱 。
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