为什么别克车的优惠力度比较大？是因为销量不行吗？
并不是因为他的销量不行，相反他的销量还是很不错的，但之所以他的价格会优惠这么多，是因为它的定位从一开始就是有问题的 。我们要知道任何一个东西 ， 它的价格跟他产品本身肯定是有很大的关系的 ， 而别克这款品牌它目前的竞争力在中国市场上面的确是有一点不足的 ， 好多的车型受欢迎程度其实并不是特别的高 。
【为什么别克车的优惠力度比较大？是因为销量不行吗？】?
之所以会有这么高的一个优惠力度，是因为它本身的定价就定的太高了 。他对于自己品牌的认知不是很清楚，他把现在的市场当成了几年前的汽车市场，我们要知道现在国内的市场不是只有他一家的 。在这样的一个情况之下，他把价格定的那么的高 ， 那么自然就会失去市场 。
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别克这个品牌的二手车保值率并不是特别的高 ， 大家都知道我们买车的时候，保值率也是很多人都会考虑的一个点，但是同样价位的别克和其他的日系车二手车的价格可能就相差了好几万的价格 。那么消费者在选择的时候肯定就会多加的对比一下了，大部分的人可能就会选择一些保值率比较高的车 。官方定价那么的高 ， 但是他的产品力度却支撑不起这么高的指导价，如果他不在指导价的基础上面大幅度的降价销售的话，那么就不会获得很多人的认可 。
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目前汽车的市场竞争非常的激烈，前面有很多各种各样的合资品牌，后面也有很多的国产品牌在围追堵截，如果说他本身拿不出来一个过硬的质量和价格的话，那么就只能通过这种降价的方式来吸引客户 。价格已经定好了，如果说直接大幅度降价的话 ， 可能就会对品牌造成不好的影响，那么就只能够选择优惠力度大一点了 。
“一降到底”的别克车 ， 原价15.29万，跌至10.89万，还买速腾吗？
面对连续下滑的车市，国际 汽车 巨头在中国市场都是打起了“十二分精神”，使出浑身解数来维持住市场份额，大众2019年依靠近两年大规模上市的新SUV，基本稳住了局面，全年大众品牌（含新品牌捷达）在华销316万辆，取得了1.7%的增长 ， 如果不是多款SUV集中投放，大众的局面会相当尴尬 ， 去年大众品牌SUV销量达到81.25万辆，同比增长81.6%，而总销量仅增长1.7%，意味着其实轿车销量是有明显下滑的 。另一 汽车 巨头通用 汽车 ，2019年在华就比较低迷了，别克销83.73万辆，同比下降19%，雪佛兰销41.35万辆，同比下降24.8% 。
别克品牌在大洋彼岸的美国受欢迎程度远低于雪佛兰，国内则是另一番景象，即使销量下降了19% ， 依然是雪佛兰销量的将近一倍，英朗、君威、别克GL8、昂科威等等，都是国内知名度高的热门车型 。从车型布局来说，以一汽大众为例，紧凑型级别布局十分密集而完善，仅三厢轿车便有高中低三档，速腾、宝来、捷达（现已停产）组成的矩阵，别克也推出了三款车型以应对，入门级的凯越、中端的英朗，以及高端的A 级威朗 。只是从2019年销量来看，紧凑型轿车组合的不给力，是别克销量大幅下滑的关键，凯越销9150辆，威朗销74183辆，英朗销279280辆，依靠大幅降价保持高销量的英朗也是“独木难支” 。
威朗看似2019年销量并不低，不过这款车销量犹如坐过山车，例如最近的10-12月分别销10893辆、3897辆、1149辆，几乎要成为了又一款别克冷门小众车，让人唏嘘不已 。2015年4月 ， 在老款英朗GT停产后，取代其市场地位的威朗推出，定位A 级紧凑型车，4718mm的车长 ， 2700mm的轴距，接近入门中型车的水准，当时就标配了6气囊 ESP，锁定的竞争对手是速腾、名图等车型 。2015年6月，威朗正式上市，开始进军高端紧凑型车市场 。
上市后迅速受到市场认可 ， 月销量达到了1.5-2.0万辆左右，可谓炙手可热 ， 成为别克表现最为强劲的新车之一 。实际销量来看，2016-2018年分别销17.72万辆、18.53万辆、19.22万辆 ， 时间来到2019年，威朗销量却呈急转直下之势，仅销7.42万辆，尤其是12月的1149辆，堪称直接跌入谷底 。
那么为何威朗2019年销量跌得那么狠？
首先，我们认为是定价虚高，以威朗三厢版为例 ， 指导价15.29-18.29万，一款紧凑型车起步价超过了15万，完全一副高高在的姿态，虽然这是别克历来的定价策略，上市后降价四五万再促销，让大家觉得这车划算 ， 性价比高 。其实，这种套路已经不适合2019年的车市 。
其次 ， 上半年威朗已显示出疲态，9月推出新威朗，全新的家族设计，点阵式格栅配合最新飞翼式饰条，让它的颜值有不小提升，看着确实养眼了不少，而内饰并未同步采用别克新设计元素重新打造，属于改款的并不彻底 。与此同时，别克力推的三缸机开始成为威朗的标配 ， 1.5L和1.5T四缸动力被淘汰，取而代之的是1.0T和1.3T三缸动力，虽然英朗也是标配三缸动力，似乎销量也不错 ， 只不过威朗，1.0T车型指导价却高达15.29万 ， 定位明显比英朗高得多，三缸动力似乎难以与高端定位匹配 ， 自然消费者难以买单 。
即使威朗推出后迅速降价，也难以力挽狂澜，根据我们了解 ， 目前威朗15T 自动进取型入门版，指导价15.29万 ， 已降价至10.89万，优惠4.4万 ， 20T CVT豪华型则从17.29万降至12.89万，堪称“一降到底” ， 按实际终端价格来说，显然和速腾等对手相比 ， 性价比不低，只不过人家全系搭载的是四缸动力，且是多连杆后悬架，显然是威朗难以媲美的 。
尺寸上，新威朗车长4723mm，轴距2700mm，比新速腾的4753mm的长度和2731mm的轴距略小一些 ， 但在紧凑型车级别依旧属于上游水准 。实际乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排坐姿 ， 再坐进后排，依然有一拳头部 两拳稍多的腿部空间富余 ， 表现还是相当不错的 。
至于配置，以主销的20T CVT豪华型为例 ， 指导价17.29万，优惠后不到13万 ， 有电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后雷达/倒车影像、自动泊车、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、3.5寸液晶仪表 8寸中控屏、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置，配置是极为丰富的，或许是威朗定高价的信心来源和支撑 。
最近英朗和科鲁泽均要重新增加1.5L四缸动力来丰富车型选择，目前威朗还没有确切消息，只是去年11月的时候，已有再度改款的威朗申报图曝光，整体设计类似于大号的英朗，正式上市时间尚未确定 。
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