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如何通过电脑改变车辆的偏时点火


改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油 ， 但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统 ， 当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆 ， 气体瞬间膨胀，带动turbine ， 这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了 。
【如何通过电脑改变车辆的偏时点火】偏时点火是在收油换档时停止点火动作 ， 刻意让油气在排气门开启后进入排气头段 。头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生)，强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片 ， 连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果 。
偏时点火系统在使用时会发出"碰...碰..."的噪音，而且在排气管后面还会冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾 。这也是这项技术会拥有大量拥簇的原因 。
采用偏时点火的主要目的是：
在发动机不需要动力输出而又希望大量进气时 ， 尤其是在带有增压器的赛车减少动力进行转弯时，继续保持增压器正常工作，以备需要动力输出时能够快速响应 。
5秒俱乐部！关于刷ECU偏时点火，技术控们知多少？偏时点火通常应用在一些塞车比赛中，目的是减轻涡轮迟滞，不适用于自吸车，对一般家庭轿车来说也不建议更改，容易造成发动机的一些列问题 。
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偏时点火怎么改？
首先需要清楚偏时点火的工作原理，在转弯或减速等松油门的情况下，发动机ECU会根据预设的程序喷油，但不进行点火操作，这些雾状的汽油混合气过引擎直接进入温度极高排气系统，在排气系统中被引燃，带动涡轮旋转已获得持续的动力 。
强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统介入时，就会有火花从排气管喷出，就有点像排气管放炮 。
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偏时点火改装后的优点就是解决了涡轮增压的滞后问题 ， 同时拥有自然吸气的顺畅性 。能一定程度提高引擎燃烧效率，带走一部分热量降低引擎温度进而增大汽车功率 。
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偏时点火改装后的缺点就是由于涡轮增压偏时点火需要燃烧很浓的混合气体，会加剧油耗 ， 还会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及引擎排气门的使用寿命，因此并不适合一般的乘用轿车 。
“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑 ， 在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火 ， 使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了 。
偏时点火是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段 。头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生)，强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果 。
偏时点火系统在使用时会发出"碰...碰..."的噪音，而且在排气管后面还会冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾 。这也是这项技术会拥有大量拥簇的原因 。
在说“偏时点火系统”时，首先得结合时代背景，用车环境提一下早期的“涡轮增压技术”，朋友们对“涡轮增压”都不陌生，随便找个人都能说上一大段，有褒奖、有吐槽，当然槽点最多的就是“迟滞”，现如今我们可以通过“涡轮小型化”（不追求高功率、只要求低扭足）、降低涡轮的发动机介入转速等方法来降低“迟滞”的影响，而在上个世纪8、90年代涡轮技术没有这么完善，一些拉力赛车（WRC规定参赛车辆必须基于原厂量产车辆进行有限的升级）为了提高功率就更换了更大的涡轮（由于规定必须使用原车发动机），更大的涡轮一旦到了“全增压”转速，爽快的加速感令人欲罢不能，但是全油门等待“涡轮”压力逐渐提好的过程也是那么令人无助，要知道赛车用涡轮可不是1500-2500转之间介入的 ， 大部分介入转速都在4500转以上，所以迟滞现象非常严重，要知道现在的民用车“单涡轮”的增压值在0.3bar-0.4bar左右，GTR R35在1.0BAR左右（铝制机头注定增压值不能太高），而上世纪8、90年代的赛车，拿EVO来说压力打致1.5bar-2.5bar很常见，迟滞现象非常严重，起步阶段迟滞还可以忍受，大家都迟滞，全油拉转速就可以，而拉力赛道“沟沟坎坎”出了名的糟糕，需要车手不停的“松油门”、“踩油门”，尤其“拉力赛”赛那种“4轮漂移”是需要“全油门”的，而在入弯前又不得不“松油”，一旦“松油”废气量降低、废弃压力降低，从而导致“涡轮的压力值”也降低，涡轮压力降低了功率就降低了，出弯时就会很乏力，这个时候“偏时点火”就应运而生了 。
“偏时点火系统”其实原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入发动机 ， 但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过发动机直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统，直接喷射到“排气系统”的燃油直接被8、900度的温度引燃，产生“大量废气”，这些“废气”保证了赛车在发动机“收油”（不点火）时，也依然保证了足够的“排气压力”，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000r/min），进一步保证了“涡轮的压力”或者说保持“全增压”状态，这样在出弯时 ， 只要带上油门就有“满状态”的涡轮待命而没有起步阶段的“迟滞”了，说白了“偏时点火”就是一个让汽车在“收油状态”时也能产生足够“废气”的系统 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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