为什么东风日产蓝鸟“飞不动”？
蓝鸟（Bluebird）是日产汽车在1959年推出的重磅轿车，在那个战后经济复苏的年代，蓝鸟曾是最畅销的车型之一 。随后，蓝鸟与丰田皇冠进军美国市场，并取得不错的销量 。
时至今日 ， 东风日产蓝鸟早已不是曾经叱咤风云的“神车” ， 如今的蓝鸟仅仅是套用了“蓝鸟”的名字，骨子里其实与日产轩逸相差无几 。不过，在销量方面蓝鸟却是彻头彻尾的“弟中弟” ， 2019年1-5月累计销量仅为5.02万辆，与累计销量达14.00万辆的轩逸相差甚远 。难不成东风日产蓝鸟“飞不动”，全怪自家兄弟轩逸太给力？
首先需求强调，东风日产蓝鸟“飞不动”只是在市场对比下所得出的结论，倘若回归到东风日产蓝鸟本身，2019年实际上已经有明显的反弹 。
时间退回到2018年，东风日产蓝鸟全年仅创造了3.78万辆总销量 。毫不夸张地说，甚至连轩逸单月销量都不如 。反观2019年1-5月，东风日产蓝鸟便创造了5.02万辆销量，仅用半年不到的时间便远超2018年全年的销量 ， 难道不是一种进步吗？
光看销量相信很多人都难以理解，毕竟东风日产蓝鸟并未进行换代升级，依旧是熟悉的造型设计，依旧是轩逸身上的动力总成 ， 怎么会在2019年起死回生？这得归功于东风日产蓝鸟的终端售价 。
据笔者探店了解，东风日产蓝鸟已经有3万元左右的优惠力度 。2019款手动时尚版国5车型仅需7万元出头，国6车型也仅需8万元出头 。而主力车型（CVT炫酷版）终端售价低至9万元左右，经销商还会酌情赠送皮质方向盘套、皮质座椅、后倒车雷达、后倒车可视系统、太阳膜等实用的“汽车精品” 。几乎可以断言，东风日产蓝鸟销量反弹主要是依赖价格因素 。
很多人都说东风日产蓝鸟只是轩逸的“官方套件版”车型，追根溯源，这个说法倒也并非胡乱调侃 。因为从“三大件”来看，东风日产蓝鸟的确采用轩逸同款1.6L自然吸气发动机，最大马力为126Ps，最大扭矩168N·m，手动挡车型匹配5挡手动变速器，自动挡车型匹配CVT变速器，两车的驾驶调性的确相差无几 。
买车千万不要冲动，因为毕竟是花的大钱，跟买个手机不一样 。蓝鸟属于开始好看，但是不耐看，开始喜欢的要命，非它不买，差点就交首付了 ， 后来生意进货太多，钱不够了，就等等再说 。后来大街上看到了蓝鸟，咋看咋不好看 。反而感觉中庸设计的好看，不是太潮流但是再过几年也不落后的 。目前为止还是最满意别克英朗 ， 我也是新手小白，欢迎老司机指导我！因为我除了认识车的品牌 ， 其他的啥都不懂 。
作为青年用户，我说一下我的看法 。
轩逸在各方面都叫好得传承了日产的精髓，受众群体比蓝鸟要广很多 。
但如果说造型上让我选的话 ， 蓝鸟的设计风格已经达到或者超越雷克萨斯的风格了，非常个性 。
但同样的，虽然造型让人眼前一亮，但谈到发动机参数，配置，一下子就让人感觉失望好多 。
如果说蓝鸟这款车 ， 发动机参数再高一个级别，配置最起码要达到同级韩系车的配置，
哪怕级别再高个五万八万的在中国的销量也绝对不会这么差了！
现在的国人对车的需求不是那么好糊弄的了 ， 不是你造的漂亮点就有人买单 。整体氛围，外观内饰，动力参数，综合考虑才是任何厂家的生存之道 。
个人意见，蛮喜欢蓝鸟的 ， 但我考虑买领动了 。
总的来说，动力总成调教基本一样，比较主观的差别是底盘调教不同 ， 蓝鸟不是典型的日产调教，偏重操控感和运动感，减震会比较较硬的，头段侧向支撑要坚实很多，侧倾明显小于轩逸 ， 大冲击会比较有比较大的反馈，不过吸震也比较干净 。
轩逸则是传统的日产调教底盘，减震比较细腻柔和，但是支撑感就比蓝鸟差了 ， 减震器很多时候不能一次性吸能完毕，另外车厢安静性两者都差不多，蓝鸟会比轩逸更挑路面 ， 胎噪稍微大些 。蓝鸟座椅也比轩逸要硬不少，支撑感更好 。
【为什么东风日产蓝鸟“飞不动”？】另外，把低配轩逸和蓝鸟相对比 ， 相同配置，而长和宽上是蓝鸟数据更大 ， 而且价格更低，从高配车型来看，轩逸是1.8L的发动机，蓝鸟是1.6L的发动机 ， 是轩逸动力更强劲，不过蓝鸟在主被动安全配置以及多媒体配置更多一些 。
显然在国内消费者眼中的日产，有着大方得体，温馨，轻松，舒适的既定印象，而蓝鸟虽然标榜运动，但是在消费者眼中反而成了有些不伦不类的产物 。如果蓝鸟在设计上不那么的剑走偏锋，或许销量还能往上提 。
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