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真·纽北前驱王！雷诺梅甘娜RS


“纽北前驱王”是谁？当本田党们听到这个问题，一定会吵着表示是思域Type-R，然而实际上，真正的纽北前驱王只有一位 ， 那便是来自于法国的雷诺梅甘娜RS 。据悉在本届东京改装展上，雷诺将为我们带来新款梅甘娜RS?Trophy?R，而它正是目前在纽博格林北环赛道最快的前驱量产车型 。2019年4月5日 ， 雷诺梅甘娜RS?Trophy?R在纽伯格林赛道产生的前驱量产车记录中刷新了最快的7分40秒的成绩 ， 令思域Type-R为之汗颜 。
据悉，雷诺梅甘娜RS?Trophy?R搭载一台1.8?L涡轮增压发动机，最大功率300Ps，最大扭矩400?N·m，0-100?km/h加速时间最低仅需5.4?s 。除此之外，新车在全球范围内仅限量发售500台，并且起售价达到了55,000欧元 。
梅甘娜RS?Trophy?R的历史始于15年前，现在是其最新版本 。与上一代车型一样 ， 梅甘娜RS?Trophy?R在前轮驱动量产车类别中创下了新的赛道纪录，延续了雷诺运动对挑战和性能的热情 。新的梅甘娜RS?Trophy?R是雷诺制造最高效的量产车 。
和早先的梅甘娜RS?Trophy一样，雷诺梅甘娜RS?Trophy?R也同款1.8?L涡轮增压发动机，但其整备质量较前者降低了130?kg、空气动力学方面和驱动桥也较前者有更加优化的调校 。
另外，雷诺梅甘娜RS?Trophy?R在德国纽博格林北环赛道和比利时斯帕赛道先后刷新纪录后，近日在日本久负盛名的铃鹿赛道又刷新了纪录，最好成绩达到2分25秒，比以前的最快纪录少缩短了3秒钟 。日本是雷诺运动车R.S.系的全球领先市场，排名在德国市场和法国市场之前；尽管Trophy版本尚未在日本推出 ， 但日本仍是梅甘娜R.S.?的第三大市场 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
表达对于自家车辆性能的自信 。一旦把一台车放到赛道上 ， 那么竞争就不仅仅是停留在配置或者外观这种主观项目的比拼了 。而是实打实地比拼调校和结构设计了 。近年来流行把原厂车拿去赛道刷圈，原因也正在于此 。同一款车 ， 在赛道上可以做出这个优异的成绩，只要用户的水平足够高，那也同样可以 。虽然很多时候用户根本不能发挥一台车的全部实力 ， 但是摸上方向盘的那一刻，就会感觉自己车神附体 。
另外还有对于性能的综合诠释 。很多参数是可以很容易对比的 。比如说一款车的马力有多大 ， 重量有多少，三维尺寸是什么，诸如此类参数都是可以直接测量并让消费者有一个明确概念的 。但是动态性能就比较困难了 。加速和刹车性能还能通过百公里加速和百公里刹车等参数略知一二 ， 但是操控性这种略带玄学的参数就很难借由具体几个参数表达出来了 。在这种时候，诸如麋鹿测试或者赛道圈速之类参数作为参考 。更难能可贵的是，赛道圈速可以作为一台车运动性能的综合指标 。有些车可能加速非常快 ， 但是弯道性能很差，那么在赛道上，一样不能取得好成绩 。只有平衡的车 ， 才会有漂亮的成绩 。
纽北目前存在的理由，一个最被全世界汽车制造商认可的平台 。
每个汽车制造商造出的车，不论民用赛用，因为纽北的存在，有了一个非常靠谱的比较对象 。
对于民众 ， 一般来说，想知道这辆车具体的性能怎么样，看一眼纽北的成绩就能大概有个认识 。
但是，纽北只是单纯的车的运动性能的测试标杆地 。某种程度上说，纽北的确毁车不倦 。
1.告诉大家我的车理论上能跑多快；
2.用数字和排名告诉大家为毛这车卖这么贵；
3.满足用户的虚荣心 ， 而这种虚荣心逐渐就会演化成一种叫情怀的东西；
4.制造话题，提高品牌关注度；
【真·纽北前驱王！雷诺梅甘娜RS】总结：提高品牌价值 ， 多卖车

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