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龙瑞汽车怎么样


近日 ， 多氟多(002407)发布了2017年第三季度业绩报告 。前三季度实现总收入24.8亿元，同比增长17.4%；归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比亏损45.02% 。
多氟多前三季度净利润下滑的原因与其行业政策、市场等大环境密切相关 。受补贴下降、推荐目录复审等政策影响，动力电池企业推迟建设步伐 ， 锂盐需求下降，六氟磷酸锂价格出现一定程度下降，产品盈利能力下降 ， 毛利率下降 。这一趋势也延续到了今年第三季度 。
好消息是，多氟多在新能源汽车产业链的布局在2017年有了新进展 。有三大标志性事件:一是“新能源汽车动力电池智能车间”项目已列入国家智能制造工程，通过答辩和宣传获得国家2500万资金支持；二是以5000万元购买卫_电力4.545%的股权 。三是其上榜的红星汽车车型推荐目录 。
在动力电池方面，多氟多专注于软包叠片NCM三元锂离子电池的研发和生产 。目前拥有1亿AH的动力电池产能，动力电池子公司多氟多的红星汽车已进入推荐目录 。目前有7亿AH(约2.5GWh)投资在两个在建项目，其中焦作新能源3亿AH预计2017年底完成试生产；河北红星4亿AH项目将于2018年竣工 。
回顾过去三个季度，多氟多布局新能源汽车产业的重大事件主要有:
2017年9月27日，多氟多携手申万宏源证券有限责任公司、杭州宋寅资产管理有限公司设立鹰潭多氟多新能源发展投资中心(有限合伙)，主要从事新能源产业链相关企业的股权投资 。基金规模6.25亿元 。其中多氟多贡献了1.25亿元 ， 约占20% 。
6月23日，多氟多公告称，向10名特定对象非公开发行股票拟募集资金总额不超过20.02亿元，全部用于以下项目:
6月13日，多氟多表示，公司作为有限合伙人，以普通合伙人身份参与了由北京李新忠股权投资管理有限公司发起设立的有限合伙基金湖北长江智信新能源投资中心(有限合伙)的认购 。该基金主要投资于新能源汽车产业链中下游和功能性出行行业的优秀企业 。基金目标规模6-8亿元，公司认购出资3000万元 。
6月5日，多氟多、修武县产业集群投资有限公司、焦作龙瑞新能源汽车有限公司共同投资设立河南多多新能源汽车有限公司，从事电动汽车的研发、生产和运营，主要建设年产10万辆新能源电动汽车项目 。注册资本2亿元，多氟多为控股股东 ， 占63.85% 。
多福在本公告中表示 ， 投资标的多多新能源汽车为低速整车企业，与公司子公司红星汽车拥有的新能源汽车形成互补 。修武投资有政府背景和政策支持的优势，焦作龙瑞有汽车零部件产业的基础优势 。通过与修武投资和焦作龙瑞的合作，多氟多将在低速电动汽车领域开拓新的发展空，进一步延伸产业链 。
6月5日，多氟多拟以自有资金5000万元设立共青城捷信新能源投资中心(有限合伙)，专项用于收购湖北长江智信新能源投资中心(有限合伙)持有的天津卫_电力工业有限公司4.545%股权 。
6月5日，多氟多拟以自有资金与宁夏金河化工有限公司以净资产共同投资设立宁夏傅颖金河科技有限公司，从事氟化盐生产经营，年初设计生产规模为11万吨无水氟化铝等产品；注册资本2.1亿元，多氟多占67%，合资期限20年 。
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新能源还能投资吗？看这篇就对了中国新能源汽车连接器行业市场分析及发展前景预测
由智研咨询专家团队精心编制的《2023-2029年中国新能源汽车连接器行业市场调查分析及投资发展潜力报告》（以下简称《报告》）重磅发布，《报告》旨在从国家经济及产业发展的战略入手，分析新能源汽车连接器行业未来的市场走向，挖掘新能源汽车连接器行业的发展潜力 ， 预测新能源汽车连接器行业的发展前景 ， 助力新能源汽车连接器业的高质量发展 。
本《报告》从2022年全国新能源汽车连接器行业发展环境、上下游产业链、国内外基本情况、区域市场、竞争格局等角度进行入手，系统、客观的对我国新能源汽车连接器行业发展运行进行了深度剖析 ， 展望2023年中国新能源汽车连接器行业发展趋势 。《报告》是系统分析2022年度中国新能源汽车连接器行业发展状况的著作 。
连接器即连接两个有源器件的器件 。它是电子系统设备之间电流或光信号等传输与交换的电子部件，它作为节点，通过独立或与线缆一起，为器件、组件、设备、子系统之间传输电流或光信号，并且保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化 ， 是构成整个完整系统连接所必须的基础元件 。
从连接器产业链来看，其上游包括原材料及生产设备，原材料主要有金属材料（黄铜、磷铜、不锈钢等）、塑胶材料（PVC、LCP等）、电镀材料（镀金、镀银等）和架构材料（锌合金底座、外壳焊接密封用材料等）等等，铜是构成连接器端子的重要材料，重要性强且用量大，
因此铜价成为影响连接器厂商毛利率的重要因素之一 。生产设备则包括机械加工设备、电镀加工设备、测试设备和装配设备等 。中游为连接器，按照传输的介质不同，可分为电连接器、微波连接器、光连接器和流体连接器四类 。
连接器广泛应用于传统燃油车的动力系统及新能源汽车的“三电系统”、车身系统、信息控制系统等各个方面 ， 涉及油路、汽门、排放装置、配电系统、显示屏、仪表盘、天线等设备 。随着新能源汽车产业的崛起及智能汽车的开发速度加快，对汽车连接器的性能要求更为严格，带动汽车连接器“量价齐升” 。
数据显示：2021年我国新能源汽车连接器市场规模约为98亿元，占汽车连接器总规模的15%左右，2022年我国新能源汽车连接器市场规模接近200亿元 。未来新能源汽车将进一步替代燃油车，渗透率也将继续提升，有望带动新能源汽车连接器市场规模继续扩大，2025年市场规模将超480亿元 。
我国汽车连接器国产化程度较低，基本由行业国际巨头垄断，其中泰科电子在全球汽车连接器领域长期占据统治地位 ， 全球市场占比接近40%，其次为矢崎、安波福，市场占比均超10% 。我国专业从事汽车连接器的企业数量较少，仅有几家；另一方面，本土连接器厂商大都生产规模较?。?且产品质量较国外企业仍有较大差距，本土企业占有率和市场话语权较低 。
但以长盈精密、瑞可达为代表的国内厂商也在加速推进国产替代，尤其是随着新能源汽车产业的崛起 ， 全面提升新能源汽车产业链供应链韧性 ， 成为汽车产业加速“向上”突围的重要举措 。在新能源汽车连接器领域，长盈精密市场占比11.5%，瑞可达市场占比7.1% 。在新能源汽车广阔的发展前景下，未来将有更多的企业加入新能源汽车连接器的研发中来，国产化程度有望提升 。
《2023-2029年中国新能源汽车连接器行业市场调查分析及投资发展潜力报告》是智研咨询重要成果，是智研咨询引领行业变革、寄情行业、践行使命的有力体现，更是新能源汽车连接器领域从业者把脉行业不可或缺的重要工具 。智研咨询已经形成一套完整、立体的智库体系 ， 多年来服务政府、企业、金融机构等，提供科技、咨询、教育、生态、资本等服务 。
数据说明：
1、本报告核心数据更新至2022年12月，以中国大陆地区数据为主 ， 少量涉及全球及相关地区数据；预测区间涵盖2023-2029年，数据内容涉及新能源汽车连接器需求量、销售收入、市场规模、竞争格局等 。
2、除一手调研信息和数据外，国家统计局、中国海关、行业协会、上市公司公开报告（招股说明书、转让说明书、年版、问询报告等）等权威数据源亦共同构成本报告的数据来源 。一手资料来源于研究团队对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据，主要采访对象有企业高管、行业专家、技术负责人、下游客户、分销商、代理商、经销商以及上游原料供应商等；二手资料来源主要包括全球范围相关行业新闻、公司年报、非盈利性组织、行业协会、政府机构及第三方数据库等 。
3、报告核心数据基于公司严格的数据采集、筛选、加工、分析体系以及自主测算模型，确保统计数据的准确可靠 。
4、本报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于智研团队的专业理解，清晰准确地反映了分析师的研究观点 。
智研咨询作为中国产业咨询领域领导品牌，以“用信息驱动产业发展 ， 为企业投资决策赋能”为品牌理念 。公司融合定量分析与定性分析方法，用自主研发算法，结合行业交叉大数据，通过多元化分析，挖掘定量数据背后根因，剖析定性内容背后逻辑，客观真实地阐述行业现状，审慎地预测行业未来发展趋势，为客户提供专业的行业分析、市场研究、数据洞察、战略咨询及相关解决方案，助力客户提升认知水平、盈利能力和综合竞争力 。
主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、可研报告、商业计划书、产业规划等 。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等 。
如果买入之后就不需要再考虑卖出，那将会是最理想的情况 。显然，新能源车并不是这样的。现在投资新能源车最大的逻辑是新能源车的渗透率还在10%之内，未来会有巨大的增长空间。如果渗透率接近饱和，那么成长的逻辑就不存在了，新能源 汽车 相关的产业链就变成了普通的制造业公司，就不是那么好的生意了 。到时候就需要慎重考虑是否还有别的成长点，或者是否需要卖出。
既然明白了这个问题，我们就必须思考新能源 汽车 的行业发展周期。我做了一个粗略的预测。
黑线代表电动车逐渐渗透的过程 。注意，不是电动车占比，是电动车渗透过程的百分比 。蓝线是我猜测的新能源车赛道股票的发展轨迹 ，从2020年开始 。
黑线属于客观规律，类似于人口发展也是这样的线 。那么我们可以知道在电动车渗透过程达到50%之前，新能源车赛道的增长速度是在逐渐 变大的 。即越长越快。在过了50%之后逐渐趋于饱和，增长速度放缓。股价的变化是在反应将来，也就是预期 ， 那么一定会提前于基本面变化。
2035年是燃油车退出 历史 舞台的合理预测，那么 汽车 企业肯定会提前准备 。那么我们预估2030年电动 汽车 渗透过程完成 。那么，大约2025年，电动车渗透速度将达到顶峰 。那么这个基本面基本可以反映到两年前的股票价格上 。那么2023年，产业链中的股票就会达到高峰 。2020算作新能源起步年份来看，随着市场数据一次次超预期，股价水涨船高，其发展速度仍然是超基本面的 ， 也就是在抢夺未来预期 。按照A股的极端性质，大幅调整在所难免 。但是由于2025年之前的超前预期 ， 股价还会再次回来，再创新高 。毕竟如此强的增长确定性是其他赛道难以比拟的 。然后就是所有预期兑现，行业增长也逐渐衰退，股价将会进入长时间停滞，直到业绩消化估值 ， 行业进入低速稳定的增长，股价也是 。
红线是我们现在所处的时间 。我猜测下半年整个新能源就会到一个阶段大顶并调整相当一段时间，直到超预期的数据再次唤起人们的冲动 。
【龙瑞汽车怎么样】 据此粗略估算，我们的新能源股票至少拿到2023年是问题不大的，到时候根据市场发展的情况调整就好了 。

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