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比亚迪成立于哪一年


比亚迪汽车成立于1995年 。
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年 ， 主要生产商务轿车和家用轿车和电池 。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线 ， 矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念 。
比亚迪致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业 。经过24年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的24万人，并在全球设立30多个工业园 。
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式 ， 获得了全面的发展 ， 并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用 。
比亚迪系列的车都有哪些？
车型包括比亚迪海豚，比亚迪e1，秦 ， 比亚迪e9，宋PLUS新能源，比亚迪D1 ， 比亚迪e2，秦Pro ， 元Pro，宋Pro新能源，宋MAX新能源 ， 比亚迪F3，秦新能源，宋PLUS，唐新能源，秦PLUS，汉，宋Pro ， 宋MAX 。
比亚迪新能源为什么分家（文/张钰翊）随着新能源汽车的发展趋势越来越被看好，以特斯拉为首的新能源汽车品牌股票市值飙升 。而在中国车企方面，大力发展新能源汽车的比亚迪今年以来股票市值涨幅巨大 ， 已经成为全世界市值第四，中国第一的车企 。
能够迎来资本关注 ， 很大程度上是因为比亚迪在新能源汽车领域的发展潜力 。12月22日，安徽蚌埠市政府与比亚迪股份有限公司在合肥举行“比亚迪新能源动力电池生产基地项目”签约仪式 。
据悉，此次签约的比亚迪新能源动力电池生产基地项目位于蚌埠市经开区临港产业园，总投资60亿元，主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造 ， 项目一期投资约30亿元,年产10GWh动力电池，计划今年启动建设 ， 一期、二期项目全部达产后预计年产值超百亿元 。
作为新能源汽车研发和推广的引领者 ， 比亚迪可以说在新能源汽车领域有雄厚的技术积累和领先的市场份额，综合竞争力和品牌影响力不断提升，奠定了在新能源汽车领域的行业领导地位 。
以前 ， 比亚迪新能源动力电池基本自产自用，自去年开始已逐步推进动力电池的对外供给 。比亚迪总经理助理杜国忠曾表示，比亚迪已经掌握了刀片电池和更多动力电池方面的核心技术 ， 在产能扩充后将会开放给行业用户使用 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
新能源汽车产业链，出了两家过万亿市值的公司，一家是卖电池的宁德时代；一家是卖汽车的比亚迪 。
比亚迪的市值已经排名全球前三，相当于3.5个本田，是本土品牌市值最大的汽车企业 。
如果看赚钱能力和财务报表，比亚迪跟传统车商几乎没有可比性 。2021年净利润30.45亿 ， 扣非后只有12.55亿元，也就意味着比亚迪靠主营业务赚取的利润只有12.55亿元 。
而内地车厂中 ， 上汽集团净利润245.33亿元，广汽集团净利润73.35亿元，长城汽车67.26亿元 ， 比亚迪的利润甚至低于吉利汽车的47.2亿，那为什么比亚迪的市值最高呢？
01.增长的确定性
二级市场无非是赚两种钱 ， 一种是稳健型增长，更看重当下的利润增长；另一种是高爆发增长，更看重未来的上升空间 。
回顾中国汽车发展史，最显而易见的是汽车销量已经经历从增长到爆发，再到滞涨的三个阶段，传统燃油车的销量已经到达瓶颈 。即便是头部的丰田，营收增速也已经放缓，过去三年甚至出现了两年的负增长 。
新能源汽车则不同，这是一个新的技术革新，如果说传统燃油车是手机行业的诺基亚，那新能源汽车就是当初的IPhone，技术的更迭带来的替代空间是最具确定的 。
在2017年之后，汽车整体销量就在逐年下滑，至2022年5月份，汽车销量同比下滑12.6%，而新能源汽车则是翻倍增长 。截至5月份新能源汽车销量超200万台，上年同期为95万台，在整个消费大环境下滑的趋势下，新能源汽车表现出了较强的确定性 。
汽车工业发展了上百年，本土制造在发动机、变速箱的技术上一直处于落后的劣势，本身大众、丰田这些就都是二战期间造军工的企业，技术已经经历了上百年的沉淀，传统燃油车领域几乎看到不任何翻身的希望，而本土又有着全球最大的消费市场 。
新能源汽车的弯道超车，可以说是给了本土汽车制造业绝处逢生的机会，就如同手机行业，十年前主流的手机品牌基本都被外资厂商占据，苹果代工转移至内地后，带动了整个上下游产业链发展，这才有了后来的安卓四大品牌，今天全球手机品牌前五大厂商中有三家是中国企业 。
汽车行业的发展路径类似手机，特斯拉在产业升级中起到的作用堪比当年的苹果，所以汽车行业未来必定会诞生2家本土的强势品牌 。
我在一年前有讲过，新能源汽车跟传统燃油车最大的区别在于 ， 新能源汽车改变了车商和消费者之间的关系 。
传统燃油车几乎都是一锤子买卖，销售完成后，除了保养、修车，基本不会产生后续的持续收入，而新能源汽车不同，充电、系统升级、自动驾驶 ， 这些都会产生持续的服务性收入 。
当然，想象力空间更大的是汽车可能会成为新的流量端口，为车商创造持续性的互联网衍生收入，在特斯拉的财报中可以看到，服务性收入占比为7%，收入248.9亿元 。
支撑苹果市值不断上涨的并不是硬件利润，尽管苹果在手机领域赚的是高端的钱 ， 苹果还有一块最丰厚的利润就是服务性收入，主要是苹果商店以及支付抽佣 ， 在苹果的财报中也能看到，苹果2021年服务性收入4360亿元，占比高达18.7% 。
其实手机厂商最赚钱的就是服务性收入 ， 比如小米，硬件的毛利率在10%左右 ， 而服务性收入的毛利率高达70%以上 。
02.销量的重要性
比亚迪当下的想象力就在于销量是本土第一，前五个月比亚迪新能源汽车产销量均超过50万台，上年同期销量仅为11.3万台 。
当下，资本评估整车厂只看一个因素：销量 。只要销量在不断增长 ， 二级市场就能给出更高的估值 。
因为不论是未来的服务性收入，还是自动驾驶的研发，都需要大量的用户基础及用户数据 。只有马路上跑的车越来越多，收集到的驾驶数据才会越来越丰富，才能为自动驾驶研发打下更好的基础 。
数字化时代最值钱的是数据 。为什么研发自动驾驶的企业，要么是车厂，要么是地图厂商 ， 比如google，比如百度，比如特斯拉 ， 就是因为他们掌握着大量的位置信息，以及驾驶数据 。
比亚迪销量目前是本土品牌第一，最大的差异化在于，比亚迪干的不是简单的组装，从电池、到芯片、再到整车制造几乎可以自主完成 ， 磷酸铁锂电池也并不比三元差太多（技术路线争议较大） 。
对比宁德时代，比亚迪在电池领域的技术储备并不逊色于宁德，外供后极有可能抢占宁德份额 。
会不会供应特斯拉？在没供之前，这都是一个较大的预期，资本市场本身就需要想象力 。
其实电池领域的门槛对于已上市的几家公司来说并不是很高 ， 宁德建立的产能优势，随着时间的发展，也会逐步被瓦解，电池厂毛利率持续下滑几乎是确定的 。
而汽车渗透率的确定性极高，按照目前的增速来看 ， 假设达到30%的渗透率，那年产销量也会高达600万台以上，这还只是国内 。
03.估值的魔幻性
【比亚迪成立于哪一年】如果按照传统的盈利能力来为比亚迪估值 ， 那几十亿的利润对应过万亿的市值确实有点扯 。
新能源本身就处于高增长赛道，本身就是将未来十年二十年的利润贴现到今天，听起来很扯对不对 ， 但二级市场一直是这样 。
咱们来做一个假设，假设比亚迪2023年的净利润为100亿元，给出100倍的估值 ， 那刚好对应的市值是1万亿元 。
假设比亚迪2024年的净利润为200亿元，同样给出100倍的估值，那对应的市值是2万亿元 。
听起来很夸张 ， 因为是按照100倍的估值来计算的 。如果市场接下来泡沫破裂，或者出现不能赚到100亿的变量，那原本的逻辑会土崩瓦解 ， 甚至会面临较大的回撤 。
对于汽车企业来说，赚到100亿净利润并不容易，上汽集团去年卖了500多万台车 ， 赚了245.33亿；广汽集团卖了214万台车，赚了73.35亿元 。
除了造车相关，比亚迪还有手机代工相关业务 ， 去年贡献了864.5亿元收入，占总收入40%，毛利率仅为7% 。参考富士康，代工的估值不高 ， 比亚迪当下最主要的估值推动，还是造车和电池 。
传统燃油车商这几年转型略慢，被新势力车企抢先了一把，但滞后并不意味着落后 。传统大牌厂商加速电动化后 ， 造车的竞争格局可能会更加激烈，这就意味着新能源汽车

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