份额超40%
【份额超40%】 新政虽未落地,但终端市场已经受到影响 。5月初,有消息称,上海将调整新能源 汽车 牌照政策 , 将限制10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源 汽车 上牌照 。这导致上海本地市场上的五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型无法销售,此前没上车牌的消费者无法退车也没法上牌照 。
对于此消息,相关监管部门当时的回应是新政最快在5月10日公布,在此之前无法透露任何消息 。不过,已经步入6月,上海牌照新政却迟迟没有公布 。就目前情况而言,针对微型车所推出的“10万以下,4.6米以内不送牌”的言论虽然还没有被证实,但上海应该会对新能源 汽车 牌照出台新一轮的控制措施 。
市场需求量大 车企加码微型电动车领域
目前,中国新能源 汽车 产业规模全球领先 。2020年全年 , 中国新能源 汽车 产销量累计分别完成136.6万辆和136.7万辆 , 累计分别增长7.5%和10.9% 。在中国新能源 汽车 推广初期 , 为方便获得补贴,各大车企几乎都是从微型电动车布局,长安奔奔EV、江淮iEV系列、宝骏E系列、北汽EC系列等就是诞生于此 。凭借着小巧的车身、低廉的价格等优点,微型电动车很快成为风靡全国的 汽车 产品 。据乘联会统计,2015年国内A00级和A0级电动 汽车 的市场份额高达87% 。
不过,随着补贴标准的更改,以及消费升级和产品更新换代 , 微型纯电动车一度被市场冷落,销量大幅下滑,部分以微型电动车起家的企业也失去优势,即便推出换代车型也难以得到市场认可 。直到去年,五菱宏光MINI EV开始热销,微型电动车市场快速复苏 。根据上险数据显示,今年1-4月 , A00级纯电动车共卖出近20万辆,占新能源乘用车的33%,纯电动车的40.8% 。其中,五菱宏光MINI EV以10万辆蝉联冠军 , 第二名欧拉黑猫卖出2.5万辆,超过去年全年上险数的一半 。对此,全国工商联 汽车 经销商商会常务会长、新能源 汽车 专委会会长李金勇分析称:“今年A00和A0级新能源乘用车销量一定会超过70万辆,其中大部分是A00级纯电动 。”
微型电动车市场的火热也让不少车企洞察到了其中的红利,并进一步挖掘整个市场 。今年1月,长安推出了新产品奔奔E-Star国民版,售价2.98万元起;3月底,江淮大众合资品牌思皓A00级车E10X上市,售价3.99万元起;4月12日,雷丁公司发布了A00级电动车芒果,售价为2.98万元;同日,凌宝 汽车 宣布与阿里云合作推出两款新车 , 其中凌宝COCO的售价为2.68万元起,刷新了A00级电动车最低价 。不仅如此 , 据工信部日前公布的343批次新车中,乘用车部分有60个公告号的32款车型,而这其中,属于微型车的有19个公告号的11款车型,占到乘用车的三分之一,这个占比是从未有过的 。
而微型车市场的火爆也引起了特斯拉的兴趣 。此前,特斯拉在其中国公司官网发布了招聘设计中心负责人的公告 。有分析认为,这是在为其微型电动 汽车 “Model 2”做准备 , 该车型对标五菱宏光MINI EV,预计售价在16万元左右 , 续航里程约可达350km-450km 。
其实,不仅是特斯拉,大众、本田、丰田、雷克萨斯等国际知名品牌也纷纷在微型电动车市场进行布局 。而此前宣布在2030年实现全面电动化的宝马MINI也将在中国生产纯电动MINI车型 , 首款车型将于2023年投产 。对此,国家新能源 汽车 技术创新工程专家组组长王秉刚表示:“在五菱宏光MINI EV、长城欧拉等明星车型的带动下,很多过去不把小微型电动车看在眼里的整车厂,现在都开始重视这个市场了” 。
微型电动车填补市场空白
今年3月23日,工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》 。根据其内容 , 预计最快将于9月发布制定完成四轮低速电动车新国标,老年代步车通过新标准规范 , 将会纳入新车型“微型低速纯电动车”管理 。具体而言,低速电动车不再单独出标准,纳入新能源 汽车 标准,增加微型纯电动乘用车定义;铅酸电池将退出市场,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电;技术要求全面升级,对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求;低速电动车不纳入双积分、没有补贴 。
而同样是以“代步车”定位的微型电动车则不受这些规定的限制,正好可以填补这一市场空白 。特别是A00级的纯电动车,无论是尺寸还是价格 , 都更符合代步使用 。因此,对于微型电动 汽车 的销量增长,有业内人士认为,这主要缘于市场有需求 。
而除了代步车市场的需求外,在“双积分”等政策的倒逼下,车企只能加快微型电动车领域布局 。
2020年6月22日,工信部、财政部等五部委联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》,明确了2021-2023年新能源 汽车 积分比例考核要求,分别为14%、16%、18%,自2021年1月1日起施行 。
今年4月9日,工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源(NEV) 汽车 积分情况》公示 。2020年,乘用车全行业共产生420万NEV正积分,92万NEV负积分;1057万CAFC负积分,391万CAFC正积分 。正负相抵后,CAFX净负积分666万分,NEV净正积分328万分 。从数据来看,CAFC负积分缺口巨大,NEV正积分不足以抵偿 。这就表明,以燃油车为卖点的车企要向新能源车企购买积分 。值得注意的是,过去五年,出售碳排放积分累计为特斯拉带来33亿美元的收入 。
全国工商联 汽车 经销商商会常务会长李金勇曾公开表示:“到2020年年底,企业之间新能源 汽车 正积分交易价格已经达到3000元一个积分 。”以这个价格计算 , 大部分车企在购买积分上的金额就要花费数亿元 。
虽然此前“上海禁止微型电动 汽车 上新能源 汽车 牌照”的言论给微型电动车市场造成了不小的影响 , 但并没有明确出台相关的政策 。而且就市场份额而言,微型电动车也有着不小的消费需求 。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“在未来的新能源乘用车市场格局中 , 微型电动 汽车 起码能占据5%的市场份额 。”
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