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蒸汽机谁发明的


蒸汽机是瓦特发明的 。公元70世纪古希腊的数学家西罗发明了一种叫做“汽转球”的机器，这是蒸汽机的雏形，后来又发展出了纽克曼蒸汽机 ， 瓦特通过自己的科学理论，将这些蒸汽机加以改良，造出了可以用于实际生产的蒸汽机 。
世界上第一台蒸汽机是由古希腊数学家亚历山大港的希罗(HeroofAlexandria)于1世纪发明的汽转球(Aeolipile)，不过它只不过是一个玩具而已 。约1679年法国物理学家丹尼斯·巴本在观察蒸汽逃离他的高压锅后制造了第一台蒸汽机的工作模型 。约与此同时萨缪尔·莫兰也提出了蒸汽机的主意 。1698年托马斯·塞维利、1712年托马斯·纽科门和1769年詹姆斯·瓦特制造了早期的工业蒸汽机，他们对蒸汽机的发展都做出了自己的贡献 。1807年罗伯特·富尔顿第一个成功地用蒸汽机来驱动轮船 。瓦特并不是蒸汽机的发明者 ， 在他之前，早就出现了蒸汽机，即纽科门蒸汽机 ， 但它的耗煤量大、效率低 。瓦特运用科学理论，逐渐发现了这种蒸汽机的毛病所在 。从1765年到1790年，他进行了一系列发明 ， 比如分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多 ， 最终发明出了现代意义上的蒸汽机 。16世纪末到17世纪后期，英国的采矿业，特别是煤矿，已发展到相当的规模，单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求 ， 而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料 。现实的需要促使许多人，如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就致力于“以火力提水”的探索和试验 。最初的真空蒸汽机被用来将矿井里的水抽出来 。纽科门的蒸汽机将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸 ， 蒸汽凝结时造成真空 。活塞另一面的空气压力推动活塞 。在矿井中联结一根深入竖井的杆来驱动一个泵 。蒸汽机活塞的运动通过这根杆传到泵的活塞来将水抽到井外 。第一个巨大的改善是将气缸与凝结缸通过一个阀门分开 。瓦特在伯明翰发明了这个改进 。这个改进提高了蒸汽机的效率 。下一个改进是将阀门的操作自动化 。这些早期的真空蒸汽机的效率有限，但它们比较安全，因为它们的压力比较低，在物质发生损坏的情况下机器向内收缩，而不是向外爆炸 。它们的效率受外部气压、气缸变形、燃烧和沸腾的效率和凝结能力的限制 。理论最高效率受水在普通大气压下比较低的沸腾温度限制 。使用高温高压的蒸汽为蒸汽机的效率带来了巨大的提高 。但这种蒸汽机比真空蒸汽机危险得多 。锅炉和机器的爆炸造成了许多大事故 。安全阀在这里带来了很大的改进，在压力过高的情况下安全阀放气减压 。但真正保证安全只有依靠建造、运行和维护的经验和安全规则 。萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机，在1698年取得标名为“矿工之友”的英国专利 。他将一个蛋形容器先充满蒸汽，然后关闭进汽阀，在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空 。打开进水阀，矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中;关闭进水阀，重开进汽阀 ， 靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出 。待容器中的水被排空而充满蒸汽时，关闭进汽阀和排水阀，重新喷水使蒸汽冷凝 。如此反复循环，用两个蛋形容器交替工作，可连续排水 。萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超过六米 。为了从几十米深的矿井汲水 ， 须将提水机装在矿井深处，用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上 ， 这在当时无疑是困难而又危险的 。纽可门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机，用以驱动独立的提水泵 ， 被称为纽科门大气式蒸汽机 。这种蒸汽机先在英国，后来在欧洲大陆得到迅速推广，它的改型产品直到19世纪初还在制造 。纽科门大气式蒸汽机的热效率很低，这主要是由于蒸汽进入汽缸时，在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量，只在煤价低廉的产煤区才得到推广 。1764年，英国的仪器修理工詹姆斯·瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到了这一缺点，并于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，并于1769年取得了英国的专利 。初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵 ， 为了从凝汽器中抽除凝结水和空气，瓦特装设了抽气泵 。他还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以减少冷凝损失 。瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展 ， 他使原来只能提水的机械，成为了可以普遍应用的蒸汽机，并使蒸汽机的热效率成倍提高，煤耗大大下降 。因此瓦特是蒸汽机的改良者 。自18世纪晚期起，蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用，在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都获得迅速推广 。它使英国的纺织品产量在20多年内(从1766年到1789年)增长了5倍 ， 为市场提供了大量消费商品，加速了资金的积累，并对运输业提出了迫切要求 。在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年，经过不断改进，至1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙”号 。此后 ， 蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久 。1800年，英国的特里维西克设计了可安装在较大车体上的高压蒸汽机 。1803年，他把它用来推动在一条环形轨道上开动的机车，找来喜欢新奇玩意儿的人乘坐 ， 向他们收费，这就是机车的雏型 。英国的史蒂芬孙将机车不断改进 ， 于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里/时，引起了各国的重视，开创了铁路时代 。19世纪末 ， 随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械 。1900年 ， 美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站 。蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰 。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点 ， 因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中 ， 特别在军舰上成了当时唯一的原动机 。需要特别注意的是，许多教科书上(历史书、物理书)说瓦特是蒸汽机的发明者 。这是误传 。蒸汽机是英国人萨维利(Savery)于1698年、纽可门(Newcomen)于1705年各自独立发明的，用于矿井抽水 。当时效率很低 。1765年，瓦特在修理纽可门机的基础上，对蒸汽机做了重大改进，使冷凝器与汽缸分离，发明曲轴和齿轮传动以及离心调速器等，使蒸汽机实现了现代化，大大提高了蒸汽机的效率 。瓦特的这些发明，仍使用在现代蒸汽机中，为纪念瓦特的贡献，功率的单位名称以其姓氏命名 。(《物理学(第五版)》)编辑本段史蒂芬逊与蒸汽机车
概述在陆路交通方面，人们开始研制一种能以蒸汽机推动车辆快速行进的运输工具 。其中，英国的史蒂芬孙(GeorgeStephenson，1781-1848)率先取得了突破性成果 。史蒂芬孙是一位煤矿工人的儿子，从小熟悉矿井里用来抽水的蒸汽机，后来立志从事交通工具的发明创造 。1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”(以普鲁士将军布拉策的名字命名，他曾经帮助英国打击拿破仑军队)试运行成功 。1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功 。蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了“火车时代” ， 迅速的扩大了人类的活动范围 。史蒂芬逊的蒸汽机车发展史1814年史蒂芬逊在试运行“布拉策号”机车时，虽然取得了成功 ， 但也暴露出许多问题，如噪音太大，振动强烈 ， 蒸汽机随时都有爆炸的可能 。火车开动时，浓烟滚滚，车轮摩擦铁轨时火星四溅;坐在车上的人则满面烟尘，被颠得筋疲力尽 。蒸汽机冒出的火焰把附近的树木都烧焦了，这也许就是当时人们把它称为“火车”的缘故吧 。但是，史蒂芬逊没有气馁，而是不断进行改进 。他在车厢下面加装了减震的弹簧，用熟铁代替生铁作铁轨的材料，在枕木下加铺了小石子 ， 增加车头和车厢的车轮数量，把蒸汽机安装在车头以减少发生危险时的损害等 。到1825年史蒂芬逊试运行“旅行者号”机车时，情况已经有了相当大的改善 。“旅行者号”牵引着6节煤车、20节挤满乘客的车厢，载重达90吨，时速15英里 。这一壮观场面吸引了众多的人前来观看 。铁路两旁人山人海;还有人骑着马 ， 打着红旗走在火车前面开道 。随着火车的一声鸣叫，它向全世界宣告了铁路时代的到来 。1829年 ， 史蒂芬孙试制成功了更为先进的“火箭号”机车 。
超闹心的七大汽车配置，买完就后悔！你的车上有吗？
第一，电子手刹；要说到电子手刹 ， 很多车主对它是又爱又恨，爱是它确实对我们的汽车有好处，恨的是这个按钮很多车子为了美观会放在比较隐蔽的地方，设计师觉得 ， 电子手刹确实影响了汽车的美观，所以放在左侧也是可以的 。但是，这并不符合我们驾驶的习惯，这样一个重要的配置放在隐蔽的地方真的合适吗？
第二，汽车的怀档；有的高端汽车会采用怀档的设置，不过，汽车档位发展到现在经历了百年的时间 ， 人们已经习惯于它放在中控台旁边了，突然放在方向盘后，也是感觉有点儿奇怪的 。
第三 ， 警示灯按键；按照我们普通人的想法来说，警示灯应该是在中控大屏上方，是最容易让人们按到的！可是现在很多车子也将这个按键藏起来了 ， 作为触摸屏来使用 。所以，很多车主都觉得还是实体按键来的更具质感！
【蒸汽机谁发明的】第四，变速箱的档位；很多汽车在使用的档位都是花里胡哨的 ， 要么是按键，要么是旋钮 ， 甚至有的直接是触摸屏！这种按键使用起来并不太符合人体工程学设计，也是让老司机最多吐槽的点 。
第五，点火按钮；最初的汽车点火按钮是在方向盘的右侧，也是大家能够熟知和习惯的 。可是有的汽车就会把点火按钮做得花里胡哨！以沃尔沃为例，它的点火按钮就在普通人认为是警示灯的位置，这真的是很别扭 。
第六 ， 无线充电；很多车主其实都特别不理解，为什么车内要有一个无线充电功能？并且多无线充电这一块板就要多收那么多钱，真的是忌花里胡哨，又没有什么用 。
第七 ， 电子尾门，感应开关 。为什么会有人拿东西多到无法用手来开门？既然无法用手开门，那么你是怎么做到能够先解锁汽车的呢？所以 ， 这个功能也显得很鸡肋 。
汽车的使用一定是要以简单，简洁，方便为最主要形式的！所以，很多人都觉得还是回归汽车最本质的初心，不要弄那么多没有任何意义的奇怪配置，虽然看上去高大上，实际使用却真的很鸡肋 。

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