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比上年少卖5000辆


第一商用车网?原创
2019年 ， 客车市场以47.43万辆的成绩创下近年最差 。客车市场就此触底了吗？2020年的客车市场又将以何种表现开场呢？
第一商用车网最新获悉，2020年1月份，国内客车（含非完整车辆）市场产销2.85万辆和2.78万辆，环比下降55%和56%，同比下降14%和15% 。开年即遭遇15%的下滑，客车市场在2020年没能取得开门红 。分车型看，大型、中型和轻型客车在1月份分别销售3125辆、3895辆和2.08万辆，分别占1月份客车市场份额的11.24%、14.00%和74.76% 。
纵观近5年1月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场经过2016年、2017年连续下跌，2017年1月份销量降幅达到35%；2018年1月 ， 销量增幅大幅回升，销量比2017年1月多了5000余辆；2019年开始，连续两年的1月份遭遇下滑，2020年1月2.78万辆的成绩，在近5年里看已是最差表现 ， 比上一个“谷底”2017年1月份还少近2000辆 。
大型客车销量情况：
2020年1月份，大型客车（含非完整车辆）销售3125辆，环比下降77%，同比大降49% ， 销量增幅从上月（2019年12月大客市场同比增长12%）遭遇转负 。1月份，大型客车（含非完整车辆）销量前5的企业依次为宇通客车、海格客车、金旅客车、大金龙客车和中通客车，五家合计销售2421辆 ， 占大型客车（含非完整车辆）1月总销量的77.47% 。
2020年1月大型客车销量表（含非完整车辆）（单位：辆）
由上表可见 ， 环比上月 ， 大型客车（含非完整车辆）销量前5企业全部出现下滑，降幅均超20%；与2019年同期相比，销量前五企业1增4降 ， 仅金旅客车一家企业实现增长，增幅为25%；下滑的4家企业降幅均超25%，甚至有两家企业降幅超过45% 。除金旅外，大型客车1月份销量前五企业均遭遇环比、同比双降 。
中型客车销量情况：
2020年1月份，中型客车（含非完整车辆）销售3895辆，环比大降65% ， 同比下降24%，降幅较上月（2018年12月同比下降13%）扩大11个百分点 。1月份，中型客车（含非完整车辆）销量前五的企业依次为：宇通客车、东风集团、金旅客车、海格客车和中通客车，五家合计销售2900辆，占中型客车（含非完整车辆）1月总销量的75.45% 。
2020年1月中型客车销量表（含非完整车辆）（单位：辆）
上表可见，环比上月，中型客车（含非完整车辆）销量排名前五企业全部遭遇下滑，且降幅均不?。挥?019年同期相比，销量排名前五企业3增2降，东风、金旅和海格三家企业实现增长，增幅分别为359%、25%和42% 。遭遇下滑的企业降幅均为两位数 ， 降幅最高的是排名首位的宇通客车，达到44%，这也直接导致了整个中客市场在2020年首月的下滑 。
轻型客车销量情况：
【比上年少卖5000辆】2020年1月份，轻型客车（含非完整车辆）销售2.08万辆，环比下降46% ， 同比下降4% ， 降幅与上月（2019年12月销量同比下降4%)持平 。由于轻客在客车市场的份额巨大 ， 轻客市场1月份4%的降幅也对客车市场整体遭遇下滑“贡献”不小 。1月份，轻型客车（含非完整车辆）销量前5的企业依次为：江铃汽车、上汽大通、福田汽车、重庆长安和南京依维柯 。五家合计销售1.4万辆，占轻型客车（含非完整车辆）1月总销量的67.17% 。
2020年1月轻型客车销量表（含非完整车辆）（单位：辆）
上表可见，环比上月，销量前五企业全部遭遇下滑，降幅均为两位数；与2019年同期相比，销量前五企业2增3降，上汽大通和重庆长安实现增长 ， 增幅分别为93%和4%，遭遇下滑的三家企业中降幅最高的是福田汽车，同比下降了10%，其他两家企业的降幅为个位数 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
客车超员的危害！今年5月，国家交通运输部发布修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》相关解读，新规中对车辆类别体系划分、1类/2类客车分类界限、摩托车分类等做了相关规定 。
对于老百姓而言，新规最大的好处是将6米以内的8/9座车划分为1类客车，8/9座车今后将和7座及以下小客车享受相同的待遇，将一定程度的降低8/9座车在收费公路的通行费用 。
据了解，新标准是对2003版进行了修订 。在2003版中 ， 标准收费分为“客车”和“货车”两大类 。而新标准增加“专项作业车”大类，并对各类汽车列车、摩托车以及六轴以上货车的分类进行了具体规定 。全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类 。
对大家影响最大的是1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人 。新标准将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车 ， 虽然会带来收费收入减收，减少了收费争议，提高了收费效率 。此外，新标准明确摩托车通行收费公路 ， 按1类客车分类 。
而很多货车司机们最关注的地方，就是新标准：1类和2类货车分类界限值改为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨 。也就是说之前很多为2类货车的小型车也会被降成1类，这对于经常跑高速的货车司机来说，无疑是一个大福利 。
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危害一：抗侧翻性能下降，更容易侧翻、倾覆 。
对超员车辆来说，载客越多 ， 车辆重心位置改变越大，行驶中偏移、侧翻的概率也越大 。
危害二：制动性能下降，刹车距离延长 。
超员改变了制动力在各轴之间的合理分配 ， 容易导致制动距离变长、制动时转向失效、车辆甩尾等方面的事故 。
危害三：转向稳定性下降，侧滑、翻车风险大 。
客车超员时，后部重量变大导致重心后移 ， 当达到一定车速时，便会急剧横摆、激转，非常容易侧滑或翻车 。
危害四：轮胎负载大，容易发生爆胎 。
超员使轮胎长期超负荷运行，胎内气压和温度均比较高，与地面附着性能下降 ， 非常容易发生爆胎等事故 。
危害五：长期超负荷运转，传动轴等部件容易断裂 。
若车辆长期处于超员状态，传动轴、车桥、车轮辐板、驱动车轮的半轴等部件长期超负荷运转，会发生突然断裂、抛出等状况 。
客运车辆驾驶人
◆?不超速，严格按照道路限速要求行驶；
◆?不超员 ， 乘客数量不超过核定载客人数；
◆?不疲劳驾驶，连续驾驶不超过4小时 。
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