Light抛弃了多镜头电话计划，以实现自动对焦

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尽管与诺基亚，索尼和其他公司达成协议，使用复杂的多传感器技术获得更好的图像，但计算摄影的先驱者Light却悄悄放弃了其智能手机相机的雄心。该公司的方法幸免了在智能手机中最普遍的“一个大传感器”角度，而是将其替换为一组多个传感器，这些传感器的数据将被组合以生成最终的帧。

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例如，在诺基亚9 PureView的情况下，诺基亚和Light共同开辟了由五个独立的摄像头传感器组成的集群。Android智能手机将同时使用其双12兆像素彩色摄像机和三重12兆像素单色摄像机进行捕捉，每种摄像机的调谐方式都不同且使用不同的镜头。
然后将原始数据进行合并，然后将其软件按摩成一个图像，以保证更好的动态范围，更准确的色彩和更多细节。一方面，确实可能是这样：诺基亚9 PureView可以拍摄的某些图像明显优于我们对大多数智能手机相机的期望。但是，情况并没有向来好些，而且所涉及的后处理费时且有时会浮现故障。
尽管如此， Light Cut还是与索尼和小米达成协议，以利用其自身的技术。索尼和Light计划开辟相机传感器，该传感器传感器将结合四个或更多传感器的图像数据，这两个传感器于2019年初宣布。仅几天后，Light和小米表示他们将共同创造多相机设备。

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【Light抛弃了多镜头电话计划，以实现自动对焦】但是，现在看来，这种可能性要小得多。由于索尼和小米的合作关系一片平静，诺基亚的Android手机接班人似乎只希翼蔡司(Zeiss)拥有自己的摄影才干， Light的缺席之所以引人注目。毫无疑问，Light向Android Authority证实了“不再在智能手机行业中运作” 。
相反，它将专注于如何将其相机技术用于自动驾驶应用。该公司更新后的网站建议：“ Light的3D深度感知平台将重新定义汽车如何感知驾驶环境。”“借助我们在多视图立体声和混合信号处理方面的突破性创新，Light的传感技术将以更高分辨率和实时性提供令人难以置信的丰富，准确和可靠的深度。”
固然，这是一个目前正在显着增长的领域，并且随着自动驾驶汽车从原型阶段转向实际生产和部署，这种情况只会在未来几年加剧。同时，即使在部分自主的应用中，3D深度感知也可能对驾驶员辅助技术和主动安全性(例如车道保持，避障和紧急制动)实用。

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Light最早在2015年成为L16相机的头条新闻。它采纳了傻瓜相机和三分之四的微型相机，结合了16种不同的传感器，这些传感器都可以协同工作。然而，评论mixed贬不一，称L16具有创新性，但批判了它的速度和一致性。L16的支持已于2019年底结束。
尽管注意力转移是出乎意料的，但这确实是有道理的。Light将Alphabet的GV投资基金(包括SoftBank，Leica等)作为其支持者，后者经常在追寻Waymo自动驾驶汽车部门可以实施的新技术。