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现在汽车的设计大师有哪些？都是哪个国家的？


梅赛德斯-奔驰.前首席设计师彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）.接班人戈登·瓦格纳（Gorden Wagener），2008年至今担任奔驰设计总监.
世界三大汽车设计公司之一，宾尼法利纳（Pininfarina)..主席安德烈·宾尼法利纳 。
前宝马设计总监克里斯·班戈 。美国人 。
乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）意大利人 。一生几乎主宰了世界汽车设计风潮，他30岁时创建的Italdesign至今共设计出2500多款车型
彼得·希瑞尔（Peter Schreyer），负责起亚在全球的设计研究工作 。起亚K5为其作品 。
（Miura，Countach ， Diablo）“兰博基尼灵魂”的传奇设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)
瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva) ， 现任大众集团设计总监，作为这个时代最出色的汽车设计师之一，也是“家族”设计概念的主导者，我们所见的高尔夫6、大众CC、尚酷 ， 奥迪A6、Q7、R8等车型都与他相关 。
【现在汽车的设计大师有哪些？都是哪个国家的？】文/宝拉
从诞生到宣布放弃，奔驰EQ系列的生命只有8年 。
奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）坦言：“随着奔驰专注于向纯电动汽车转型 ， 这使得‘油改电’的EQ品牌显得多余 。”
曾经燃油车的领导者在电动化转型中竟然推出多余的电气品牌，在意料之外，却情理之中，这点光从EQ系列越来越小气的外观设计中也能窥探一二 。
一、EQ品牌发展历程
2014年后，新能源造车新势力品牌进入井喷阶段，“蔚小理”、零跑等陆续成立，汽车行业酝酿着一场颠覆性的变革 。
以奔驰为代表的传统燃油制造大厂自然不甘落后 ， 也相继推出电动子品牌或者新系列 ， 其中EQ品牌就顺势而来 。
比国内新势力晚了两年左右，奔驰于2016年在巴黎车展上正式发布EQ品牌，并且EQ品牌旗下首款概念车Generation EQ全球首发 。
EQ品牌定位电动出行品牌，依旧以豪华作为卖点 。据梅赛德斯-奔驰中国的官网显示，EQ品牌目前有7款车型 。
EQ品牌的车型布局主要集中在SUV ， 其中四款为SUV车型，两款为轿车，还有一款概念车 。车型布局较为完善 。
EQA定位纯电紧凑型SUV，售价32.18万 。
EQB定位紧凑型SUV，售价为35.18-42.37万 。
EQC定位中型SUV ， 售价为49.19-57.19万，工信部纯电续航440/443km 。
EQE定位中大型车，售价为47.80-53.43万，工信部纯电续航752km 。
EQS定位大型车 ， 售价为84.50-133.90万 ， 工信部纯电续航720/813/849km 。
EQS SUV定位大型SUV，售价91.05-110.05万，工信部纯电续航670/673/742km 。
最后一款车型为VisionAVTR概念车，是奔驰与《阿凡达》的联动产品 。
车型数量不少，但市场表现均很差 。
据公开数据显示 ， 2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆 ， 与燃油车销量存在明显的鸿沟 。在中国市场，奔驰电动汽车EQ品牌销量更是惨淡 ， 整个品牌的月均销量不足千辆 。
不过奔驰及时调整了策略，在去年11月，奔驰对EQ品牌进行了调价，涵盖EQE系列、EQS系列等，降价幅度在5万-23.76万元之间，成为当时降价幅度最高的品牌 。
不过以价换量的策略并没有奏效，去年12月整个EQ品牌在中国的交付量不足500辆 。今年1月份,情况持续恶化，其中主力车型EQE销量仅为289辆,EQC更是只有两位数，月销26辆 。
从市场表现看，EQ品牌失败得彻底 。据美国J.D.POWER的研究表明，消费者在买车时没有选择特定产品时最大的原因在于外观设计，所以奔驰EQ糟糕的市场表现，其外观设计要承担一定的责任 。
设计理念
奔驰EQ品牌的设计由奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)的团队负责 。
戈登·瓦格纳于2008年上任 ， 接替前首席设计师彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer) 。从作品倒推 ， 两者的设计风格天差地别 。
彼得·帕菲瑞在任期间 ， 奔驰以硬朗严肃的线条、庄重成熟的豪华感示人，奔驰E级和奔驰GLK等车型都可以看出 。
而戈登·瓦格纳上任后 ， 奔驰的设计主旨变为了突出简洁的线条和形面 ， 追求感官上的极致纯净 。
因此 ， 奔驰E级、AMG SL、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车等多款车型以圆润、流线型为主 。而这一点在EQ品牌上更加强烈，最极端的表现就是EQ品牌与《阿凡达》共同设计的VisionAVTR概念车 。
不过奔驰都圆润端庄了十几年都没人说不好，怎么到了EQ品牌上就行不通了呢？因为核心原因并不在此 。
一方面是因为“油改电”，另一方面则是新设计越来越小家子气 。
“油改电”——失败的征兆
虽然奔驰EQ品牌早在2016年就正式官宣了，不过其首款车型EQC于2019年才正式上市，作为EQ品牌的开山之作 ， EQC一开始就因为“油改电”将EQ品牌的路堵住了 。
“油改电”一般是指在不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统，从而形成一款新的新能源产品 。
除了动力系统外，普通人最能辨别EQC“油改电”属性的则是其外观 ， 在此前大家形容其外观时一度表示“酷似GLC” 。
虽然官方通稿说EQC采用了全新的家族式设计语言，不过其中网上两条突出的镀铬线条还是出卖了它 。
传统燃油车汽车,无论是自然吸气或涡轮增压,发动机都需要进气,而大多数车都是前置发动机,所以进气格栅就提供了气的来源与散热的渠道 。
燃油款的镀铬线条除了能够突出豪华感之外，还能够加强进气隔栅的进攻性，营造出燃油车发动机较强的动力性能 。
但是新能源电动车型的表现动力性能的逻辑就不一样了，电动车没有内燃机,散热有专门的散热系统,不需要进气格栅来散热，所以就不需要进气隔栅 ， 也就不需要那两条突出的镀铬线条去增加格栅的存在感 。
因此，最开始EQC的设计思路就是基于燃油车去设计的 ， 思路错了，剩下的也就一错到底了 。遗憾的是 ， 2021年11月推出的奔驰EQB采用了同样双镀铬线条设计 。
除了前脸外 ， “油改电”还影响了车身的尺寸 。
奔驰EQC的电池直接安装在底盘上，这就导致车辆的离地间隙缩短，最小离地间隙仅有144mm ， 而SUV的离地间隙则是保持在200-250mm左右 。这样不仅会导致车辆的通过性变低，同时增加电池剐蹭的风险 。
当然了，奔驰也知道“油改电”做法不是长久之计，因此在2021年推出了全新的EVA纯电平台 。
在EVA平台后，EQ品牌的设计新了不少，但是却没了往日的大气 。
小气的新前脸——走进深渊
更新换代的EQC、EQB等换了全新的设计语言，目前EQ品牌都共用新的设计语言 。
这套设计语言被很多人吐槽丑，个人认为是看起来小小家子气造成的，而造成小家子气的原因主要有两方面，一是夸张尺寸的大“三叉戟”LOGO，二是分区式设计造成的杂乱 。
大家应该都听说过 ， 奔驰的LOGO越大越不值钱 。好比奢侈品，越入门的款才要印上大LOGO或印满LOGO去提高奢侈的感觉，而高定就根本不需要 。
所以尺寸变大和铺满的“三叉戟”LOGO并没有增强前脸的豪华性，反倒是滋生出了怕少了豪华的局促感，看来设计师对EQ品牌新前脸的豪华性并没有太大的信心 。
另外，在新前脸用颜色形成了分区，视觉效果上前脸更小更局促，小家子气自然就来了 。
前面提到两条镀铬线条很有燃油车的味道，新前脸它们取消之后，燃油车的味道少了，但是少得不多，主要是还存在中网一样的设计，这就是明显的燃油车做法 。
现在卖得好的新能源车基本都不用这一套了 ， 前脸几乎都以简洁利落为主，颜色和车身颜色都是统一的 。
有博主将前脸的颜色统一后 ， 和谐程度明显高了 。
我试图去理解设计师的思路，不过没有参悟到这到底是什么意思，唯一能想到的是用黑色打底更能突出银色的“三叉戟”？这样的话，话又说回去了 。
写在最后：
奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌，到如今这个局面实在令人唏嘘 。外观造型是消费者对车型产品的第一印象，将对购买决策起到较大的影响，奔驰EQ品牌走到如今，不冤 。奔驰EQ品牌的设计前期充满着敷衍，后期又丢了大气，这样的产品说是奔驰的我都替奔驰丢脸 。
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