汽车悬架那种好？
【汽车悬架那种好？】三种悬架个人认为双横臂式悬架最好 。
双横臂悬架是独立悬架悬架中的一种，则常用于豪华车和跑车 。许多赛车也使用双横臂悬架 。双横臂悬架的主要优点有两个：调节范围大，行驶过程中对线变化小 。
基础性能高，可以调教的地方很多 。宽大的调整范围意味着可以调整所有的对准元素，例如前束角、外倾角、后倾角和主销倾斜角 。
上臂和下臂基本上处于水平位置，以及由连接顶部和底部的立柱组成 。优点是前后刚度和横向刚度可以分开设计 。横向刚度会影响操控性，可以通过增加连杆衬套刚度和连杆刚度来实现，因为两个臂支撑轮胎接触点的横向载荷 。
此外，影响乘坐舒适性的前后方向的刚性可以通过降低连杆衬套的轴向刚性来实现，因为臂在前后方向上滑动以减轻冲击 。
悬架的介绍
悬架主要由悬架臂、螺旋弹簧和减震器组成 。连杆的数量、长度和布置方式各不相同 ， 大致可分为支柱式、双横臂式和多连杆式三种 。悬架具有支撑载荷、吸收振动和传递力的作用 。悬挂是不可或缺的一部分，它对汽车的外观和驾驶性能有很大的影响 。
双叉臂与双横臂有什么区别五连杆独立悬架比较好，因为可以提供多个方向的控制力，从而使轮胎保持更加可靠的行驶轨迹，行驶起来也更加舒适 。
1、在动力性能上：因为五连杆独立悬架是由五个摇臂构成，可以共同吸收横向力，通过一定合理的配置可以让轮距和前轮在一定范围内进行变化，从而达到相应的动力，总体的动力性能较好一般被运用于运动轿车的赛车；而多连杆主要是精确地控制车轮与地面接触的角度，而且主要关于转向角度的调节，所以总体动力性能呢过不如双横臂独立悬架 。
2、在舒适性能：因为五连杆独立悬架主要运用于多种路况，路面的适应性比较好，所以一般舒适性不高，而多连杆则是在双横臂的基础上通过一定约束从而使轮胎在上下运动的时候具有一定改变，所以适应性更好，而且还可以克服一定的转向不足，总体的舒适性较好 。
3、在成本上：因为五连杆悬架的结构比较复杂 ， 同时占用的空间很大，制造的工艺也比较复杂 ， 所以总体的成本较高；而对于多连杆来说虽然同样需要那么多空间 ， 但是制造的结构更加复杂实现的性能也更多，所以成本更高 。
双叉臂与双横臂都属于独立悬架，双叉臂与双横臂的区别，简单理解就是双叉臂比双横臂高一个级别 。其实双叉臂和双横臂可以归为同一类 。双横臂可以理解为双叉臂的简化版 。双横臂式悬架设计偏向运动性 。双叉臂的上下臂是锻件或是铸件，本身就可以起纵向导向作用 。大多数双横臂的上下臂不能起纵向导向作用 。把常见的独立悬架按照从低到高的顺序排列，依次是：麦弗逊式独立悬架、双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架 。其实很好理解：双横臂式独立悬架，可以简单理解为只有一根“臂” 。而双叉臂式独立悬架，可以简单理解为两根“臂”相交叉所组成的 。多连杆式独立悬架，可以简单理解为很多根“臂”组成的 。“臂”越多，稳定性越好，可靠性越高，性能越好 。但是相应的 ， “臂”越多，构造上越复杂，造价成本越高 。实际当中的差别肯定很多，不可能像文字说的这么简单 。但是大体意思就这么个意思 。
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